882 



E. DE3LENGE — ÉTAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



dans celle usine, esl de 4.UUU tonnes par semaine. 



Traii Machine. — Tous les laminoirs précédents 

 rentrent dans le genre que l'on désigne sous 

 le nom de « gros mills » ; ce sont ceux où la section 

 des barres laminées dépasse o à 000""'^ 11 existe, 

 en outre, les moyens mills (qui laminent de 600 

 à 200""-) et les ]ietits mills en dessous de 200'""'-. 

 Une des variétés les plus intéressantes des |;e/f/s 

 mills est le train machine, dont nous avons déjà 

 donné la définition. Le produit est cette petite 

 verge ronde, vendue en bottes circulaires et ser- 

 vant de point de départ à la fabrication du fil et 

 de tous ses dérivés, tels que pointes, vis, fil télé- 

 graphique, cordes de piano... Ce genre de lami- 

 nage s'est beaucoup développé en Amérique, en 

 Weslphalie, et même en France. Le système anglais, 

 qui mettait sur la même ligne dégrossisseurs et 

 finisseurs et admettait par conséquent une vitesse 

 uniforme, donc trop réduite pour la fin du travail, 

 a élé complètement abandonné. L'idée de com- 

 muniquer aux cages des vitesses progressives a été 

 heureusement appliquée par les usines allemandes, 

 et M. Mussy, ingénieur en chef des Mines, a intro- 

 duit avec succès ces perfectionnements aux Acié- 

 ries de Longwy. Dans cette usine, le train se com- 

 pose d'un premier dégrossisseur à une cage, d'un 

 second dégrossisseur à deux cages et d'un finis- 

 seur à neuf cages, tous conduits par la même ma- 

 chine horizontale compound de 630 chevaux, à con- 

 densation indépendante. Le premier dégrossis- 

 seur, dont le diamètre primitif est 383, est com- 

 mandé directement parla machine etfait 120 tours. 

 L'arbre du second dégrossisseur reçoit par l'in- 

 termédiaire de 9 câbles en chanvre de 30 milli- 

 mètres de diamètre, une vitesse de 273 tours ; 

 enfin, le finisseur est conduit avec une vitesse de 

 318 tours, au moyen de 7 câbles de 43 m. m. 

 Un bobinoir, commandé par une petite machine 

 pilon et muni de 2 bobines, marche à 300 tours. 



Trains pour chaînes sann soudure. — Nous ne nous 

 arrêteronspas à toutes les installations de laminoirs 

 pour profilés quelconques, fers àT, fers àU,fersàl, 

 poutrelles, cornières, feuillards ; nous dirons seule- 

 ment quelques mots du laminoir pour chaînes sa/is 

 soudure, système Aury, perfectionné récemment 

 par M. Klasse, aux Laminoirs Germania de Neu- 

 wied. On lamine une barre à section cruciforme; 

 celle ci passe ensuite dans deux paires de 

 cylindres à rainures creusées de vides exactement 

 rapportés. Le produit est une chaîne presque 

 finie, dans laquelle les maillons ne sont plus 

 réunis que par une mince toile, que l'on enlève au 

 moyen d'une poinçonneuse ; on achève la sépara- 

 tion il la presse à forger après réchauflage. La 



seule difficulté consiste dans le réglage des cylindres. 



Laminoirs ti hundafies. — Ces laminoirs sont ca- 

 ractérisés par ce fait que la cannelure est unique, 

 emboîtante et se modifie, pendant le laminage 

 même, par le rapprochement d'un galet formant 

 l'extrémité de l'un des cylindres et venant s'ap- 

 puyer sur la 'face intérieure du bandage jusqu'à ce 

 que ce dernier soit du diamètre voulu. Il y a une 

 grande différence entre ce genre de laminage et 

 les précédents : on n'a plus la facilité de pou- 

 voir retrancher l'excès de matière après le pas- 

 sage aux cylindres afin d'arriver à un poids dé- 

 terminé. Puisque la pièce est sans soudure, il faut 

 nécessairement que le poids de la rondelle qu'on 

 veut soumettre au laminage soit calculé très exac- 

 tement à l'avance. 



Un train à bani/ca/es comprend un ébaucheur et un 

 finisseur construits de la même manière et con- 

 duits par la même machine à vapeur. Le mouve- 

 ment est transmis aux deux cylindres par des 

 roues dentées, à chevrons, auxquelles on donne une 

 grande longueur pour que le rapprochement se 

 fasse, les dents restant en prise. Eu France, on 

 peut disposer les cylindres de deux façons ditïé- 

 renles; mais ils sont, en général, placés horizonta- 

 lement, et le bandage se fabrique alors verticale- 

 ment. En Amérique, en Allemagne et en Autriche, 

 les axes des cylindres sont, au con-traire, verti- 

 caux, de sorte que le bandage se lamine hori- 

 zontalement au niveau du sol. Ajoutons que 

 plusieurs usines françaises, telles que Firminy, 

 Pamiers, ont adopté des laminoirs dans les- 

 quels l'ébaucheur est horizontal et le finisseur 

 vertical. Pour terminer cette rapide nomenclature, 

 nc)us mentionnerons le train à bandages de 

 M. James Munton [États-Unis) dans lequel le 

 cylindre vertical extérieur est muni, à sa partie 

 supérieure, d'un plateau taillé en biseaux. (|ui 

 sert à affranchir le haut du lingot, pendant le la- 

 minage même. 



Laminoir pour tubes d'acier sans soudure. — Ce nou- 

 veau genre de laminoir, employé par M. Mancss- 

 mann comprend deux cylindres horizontaux A, H, 

 entaillés de rainures en spirales, dont les axes ne 

 sont pas dans le même plan et font entre eux un 

 angle 2a ; la vitesse de rotation des cylindres est 

 considérable (230 à 300 tours par minute). Le lin- 

 got est introduit de façon que son axe fasse un an- 

 gle a avec les axes de chacun des 2 cylindres A et 

 B; si "V désigne la vitesse de rotation de ces cylin- 

 dres à leur circonférence, le lingot doit prendre un 

 mouvement de rotation égal à V cos a et un dépla- 

 cement longitudinal V sina. On s'oppose à ce dé 

 placement longitudinal du lingot, ainsi qu'à la 



