E. DEMENGE — ÉTAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



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marche de la partie centrale, à l'aide d'un man- 

 drin fixé suivant l'axe, elles couches superficielles, 

 immédiatement en contact avec les rainures 

 hélicoïdales, sont entraînées avec la vitesse V sin a. 

 La machine motrice, de la force de 12.000 che- 

 vaux, est .munie d'un lourd volant avec jante en 

 fils d'acier enroulés sur des bras constitués par 

 des tôles courbées et rivées aux deux plateaux. A 

 l'usine de Landorre (pays de Galles) la jante pèse 

 70 tonnes et marche à 240 tours avec une vitesse 

 tangentielle de 75 mètres par seconde, ce qui cor- 

 respond à une puissance vive dépassant 20 mil- 

 lions de kilogrammètres. Un train Mannessmann 

 comporte généralement un préparateur destiné à 

 transformer les lingots en tubes ébauchés, ainsi 

 que nous venons de le voir; et un finisseur avec 

 disques rotatifs, construit d'une façon analogue, 

 a pour but d'élargir les tubes ébauchés et de les 

 amener aux dimensions demandées. 



VI. 



Opératio.xs annexes du laminage. 



Afin de compléter l'étude du matériel de lami- 

 nage, il nous reste à indiquer les fours employés 

 au réchaulTage des lingots, ainsi que les engins 

 servant à la manutention des lingots et des cylin- 

 dres ; comme les fours décrits au sujet du for- 

 geage, ceux-ci sont presque tous à grille ordinaire, 

 sous la condition d'être suivis de chaudières soit 

 verticales, soit horizontales, qui utilisent les flam- 

 mes perdues au réchavffage. Pour réchauffer les 

 lingots pourblooms, rails, etc., on installe généra- 

 lement des fours continus, système Bicheroùx ; les 

 lingots froids, chargés du côté de la sortie des gaz, 

 doivent sortir chauds du côté du foyer, prêts pour 

 le laminage : aussi de nombreuses portes, ména- 

 gées sur les côtés, permettent le retournement de 

 ceux-ci, qui, au fur et à mesure de leur réchauffage, 

 descendent la sole, dont la pente est de 1/4 envi- 

 ron pour faciliter le travail. Sans nous arrêter aux 

 nombreux systèmes de fours chauffés au gaz na- 

 turel ou au pétrole, nous dirons que, dans les 

 usines qui fabriquent elles-mêmes leur métal, la 

 tendance générale est de réchauffer les lingots en 

 les posant sur leur plus petite face dans des fosses 

 disposées au milieu d'un massif en maçonnerie 

 réfractaire et de recouvrir chacun de ces puits 

 (puits Gjers) par un couvercle qui empêche le 

 contact de l'air. Les briques sont bientôtamenées 

 par la chaleur de l'acier à une haute température, 

 de telle manière qu'une demi-heure après leur 

 exposition dans ces puits, les lingots deviennent 

 également chauds dans toutes leurs parties. En 

 sortant des puits, ils sont dans un état très pro- 

 pice au bon laminage, puisqu'ils sont toujours au 

 moins aussi chauds au centre qu'à l'extérieur. 

 Pour la manœuvre des lingots, la disposition des 



fosses Pits et, en général, des fours placés au-des- 

 sous du sol, permet d'employer l'engin de levage 

 le plus simple : une pince manœuvrée hydrauli- 

 quement et portée par une grue ordinaire suffit 

 amplement. Au contraire, pour charger les fours à 

 sole horizontale, les appareils usités sont bien plus 

 compliqués : dans bien des cas, c'est un pont rou- 

 lant qui porte la pince; d'autres fois, ce sont des 

 chariots à vapeur avec pompes pour effectuer la 

 manœuvre hydraulique de la tenaille. Dans cer- 

 taines usines américaines, le chariot porte, outre 

 la pompe, deux dynamos directrices qui prennent 

 leur courant sur une conduite p'-mcipale ; un seul 

 homme suffit à son service. Les chemins de fer 

 aériens sont d'un grand usage pour le transport 

 des tôles, des bandages, etc. ; nous signalerons 

 à ce sujet la disposition adoptée à Homestead pour 

 déplacer les tôles : de distance en distance, en 

 quinconce, sont placées des barres de fer verti- 

 cales, espacées de 0",40 àO'",.o0 et hautes de 0"',80 

 à 1 mètre. Chaque barre est coiffée d'une roulette, 

 et toutes ces roulettes, situées dans le même plan 

 horizontal, peuvent prendre des orientations quel- 

 conques, de façon que la tôle glisse très aisément, 

 manœuvrée par les hommes qui la poussent. 



VII. — Trempes et Recuits. 



L'étude des appareils et procédés de la forge ne 

 serait pas complète, si nous ne signalions les opé- 

 rations indispensables qui précèdent ou suivent 

 le travail mécanique auquel est soumis le métal, 

 tout en regrettant de ne pouvoir ici qu'effleurer 

 la question. 



Nous avons dit, au début, que le forgeage avait 

 pour résultat d'augmenter la densité du métal en 

 distribuant mécaniquement le carbure de fer, 

 c'est-à-dire le ciment, entre chaque amas de glo- 

 bules, qui, au retrait, lors du refroidissement après 

 coulée, l'avait obligé à s'échapper et à se placer 

 très irrégulièrement dans la masse. Il est évident 

 que cette condition n'est atteinte que si le forgeage 

 se fait à une température inférieure à celle de la 

 fusion de ce carbure, qui, sans cela, pourrait s'é- 

 couler sous le choc du marteau. De même, cette 

 opération efTectuée au-dessous de la température 

 à laquelle le carbure de fer commence à se disso- 

 cier, ne produirait que Véerouissage du métal, c'est- 

 à-dire une désagrégation du ciment et, en même 

 temps, une transformation moléculaire du fer, ana- 

 logue à celle dont nous allons parler au sujet de 

 la trempe et caractérisée par une absorption de 

 chaleur, une élévation de la limite d'élasticité et 

 une diminution de malléabilité et de densité. 



Depuis les belles recherches de TchernolT, Kars- 

 ten, Caron, Akermann et Osmond, on sait que le 

 carbone, qui fait partie intrinsèque des aciers et 



