ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



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ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



LES LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES DE LA BaLTDIORE AND OhIO RaILROAD CoMPANY. 



La mise en service de la première locomotive élec- 

 trique de la Baltimore and Ohio RaUvoad Company vient 

 de ramener l'attention sur la solution adoptée pour la 

 traversée des tunnels de Baltimore. Ce n'est pas la 

 question d'économie qui, dans ce cas, a guidé les 

 Américains, car les locomotives électriques ne seront pas 

 employées au service d'une ligne complète : elles seront 

 uniquement utilisées sur un tronçon de 4 kii. bOO en- 

 viron. En deçà et au delà ce sont des locomotives ordi- 

 naires qui conduiront les trains. Il y a donc eu à créer 

 tout un matériel supplémentaire et fort coûteux à 

 construire. 



La voie traverse 

 la ville de Baltimore 

 sur une longueur 

 de 4.500 mètres en- 

 viron, dont 2.300 

 sont en tunnel et 

 2.200 sont à ciel ou- 

 vert. Il s'agissait 

 d'éviter le dégage- 

 ment de la vapeur 

 et de la fumée tant 

 sous les voûtes du 

 tunnel que dans les 

 rues delavilte. C'est 

 l'électricité qui a 

 paru oflVir la meil- 

 leure solution du 

 problème. On ré- 

 solut d'en tenter 

 l'essai. Cette ques- 

 tion intéresse tout 



particulièrement 

 les Parisiens. Ils 

 ont une ligne sou- 

 terraine qui vient 

 .jusqu'au Luxem - 

 bourg, une autre qui 

 est encore en cons- 

 truction et qui finira aux Invalides. On a parlé d'en tra- 

 cer une troisième tout le long du boulevard Saint-Ger- 

 main. Enfin, l'Exposition de 1900 va très certainement 

 faire naître une foule de projets d'organisation des 

 moyens de transport. La Compagnie de l'Ouest, jusqu'au 

 Champ de Mars, n'a pris aucune précaution spéciale et 

 répand à travers Paris d'abondants flots de fumée. Con- 

 tinuera-t-ellejusqu"auxlnvalides et plus loin encore, si 

 elle est amenée à prolonger son réseau? La Compagnie 

 d'Orléans, ayant entre la gare de Sceaux et celle du 

 Luxembourg une voie entièrement souterraine, a dû 

 supprimer aussi complètement que possible la vapeur 

 et la fumée. Elle emploie des condenseurs sur ses lo- 

 comotives et chauffe celles-ci au coke. Des hottes 

 spéciales ont été placées à chaque station pour évacuer 

 la fumée, inévitable pendant les chargements. D'autre 

 part, pour ne pas laisser séjourner les produits gazeux 

 résultant de la combustion, elle a installé un puissant 

 ventilateur au Luxembourg et elle a construit sur le 

 boulevard un très grand nombre de prises d'air. Ce 

 sont là des mesures très ennuyeuses, parfois très coû- 

 teuses et qui, somme toute, ne résolvent pas d'une 

 manière absolument parfaite le problème qui avait été 

 posé. Et puis, ce genre de solution, possible sur une 

 courte li;.;ne comme celle du Luxembourg, le serait-il 

 encore sur une longue ligne traversant tout Paris? On 

 nous permettra d'en douter. C'est pourquoi nous 



1. — Mode de siispensiùit des conducteurs à l'intérieur du li 

 voûte du tunnel; U, u, tiges soutenant une traverse V; T, 

 soutenant deux étriers C et c; a, b, premier conducteur; A, 



conducteur 

 leur. 



croyons utile de signaler particulièrement l'essai de 

 Baltimore. 



Nous avons donné, au commencementde cette année ' 

 la description des locomotives qui y sont employées, 

 et qui étaient alors en construction. Nous ajouterons 

 aujourd'hui quelques détails complémentaires sur la 

 station génératrice et sur la transmission du courant 

 aux moteurs^. 



La station génératrice est un bâtiment à un seul 

 étage divisé en deux parties. Dans la première se trou- 

 vent 12 chaudières tubulaires de 230 chevaux cons- 

 truites par tlie Abendrolh and Root Mannfacluring Com- 

 pany. Dans la se- 

 conde ont été pla- 

 cées toutes les ma- 

 chines. Elles sont 

 partagées en deux 

 groupes : l'un réser- 

 vé à la production 

 du courant néces- 

 saire aux locomoti- 

 ves; l'autre, à l'é- 

 clairage du tunnel. 

 Celui-ci comprend, 

 pour les lampes à 

 arc, 8 générateurs 

 Thomson Houston 

 de bO lampes, mus 

 au moyen de cour- 

 roies par deux ma- 

 chines compound 

 Armington et Sims 

 de 2a0 chevaux ; 

 deux machines sem- 

 blables conduisent 

 deux alternateurs 

 capables séparé - 

 ment de produire 

 l'énergie totale né- 

 cessaire aux 1.000 

 lampes à incandescence de 32 bougies [candies], qui 

 sont réparties le long de la ligne. 



nnel. — 



t, liges 



second 



J, j, premier groupe d'isolateurs; I, i, second groupe d'isola- 



Fig. 2. — Appareil de prise du courant de la locomotive 

 électrique. — N, navette glissant le longidu conducteur. 



— ad. de, bc, cf, bras articulés en a, b, c, d, e, f. — ï, toit 

 de la locomotive. 



1 Revue Générale des Sciences, n" du 15 février 1895. 



- Ces détails sont empruntés à The Electrtcal ^^orld, 

 vol. XXVI. n" 2. 



