E. DEMENGE — ÉTAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



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ue dépend que des températures et est supérieur à 

 l'unité, nous avons terminé avec la partie tech- 

 nique de notre travail, avec les questions de fait; 

 nous pouvons aljorder maintenant son objet prin- 

 cipal : la définition et les lois de l'entropie. Ce n'est 

 plps qu'affaire de raisonnement. 



Dans un prochain article, où nous étudierons 

 l'application de ces lois, nous nous attacherons 

 spécialement à la définition physique et à la 

 mesure de l'entropie. 



G. Mouret, 



Ingénieur en Clief des Ponts et Chaussées. 



ETAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



DEUXIEME PARTIE : PRODUITS DE FORGE. — GONDITIOxNS GÉOGRAPHIQUES 

 ET ÉCONOMIQUES DE LA PRODUCTION 



Nous avons, jusqu'ici, décrit le matériel et les 

 procédés généraux en usage dans les forges 

 actuelles; nous avons étudié à part, dans des 

 chapitres différents, ce qui se rapporte au,for- 

 geage, au laminage et aux procédés subséquents. 



Maintenant que nous connaissons les principaux 

 éléments des opérations de la forge, nous passe- 

 rons en revue chacun des produits en usage soit 

 dans les constructions navales, soit dans l'artillerie, 

 soit dans les chemins de fer, soit dans les indus- 

 tries diverses, en indiquant brièvement la marche 

 que l'on suit actuellement pour les fabriquer. 



Nous étudierons ensuite les conditions géogra- 

 phiques et économiques de l'industrie duforgeage 

 et du laminage. 



I. 



Produits de forge. 



Les produits de forge comprennent: blindages, 

 tôles, arbres, canons, obus, rails, bandages, es- 

 sieux et centres à rais. 



^1. — Blindages. 



Autrefois tous les blindages étaient en fer et 

 étaient obtenus par laminage de paquets : leur 

 épaisseur ne dépassait pas alors 0™, 23. Le dévelop- 

 pement qu'a pris la fabrication de l'acier coulé 

 Siemens ainsi que la puissance, toujours croissante, 

 des engins de transformation, ont permis l'emploi 

 de l'acier à tous ses degrés de dureté. Toutefois 

 les plaques en fer laminé sont encore employées 

 pour les calottes des coupoles terrestres, dans les- 

 quelles les trous d'embrasures sont obtenus le plus 

 souvent par un simple emboutissage. 



Les plaques de pont, d'une épaisseur de 30 à 

 100'"/'", sont exposées au tir plongeant et doivent 

 pouvoir s'emboutir sans déchirure. Elles sont, par 

 conséquent, en acier de nuance extra-douce à 

 0,10 ° de carbone. Les lingots qui leur donnent 

 naissance sont laminés au jaune orange avec un 



' Voyez, pour la première partie : Revue r/énérale îles 

 ^sciences, tome VI, pages 870 à 8815 (n° du la octobre 1893). 



corroyage de 7 à 8, c'est-à-dire que le rapport 

 entre la section moyenne du lingot coulé et celle 

 de la plaque laminée est de 7 à 8. Les plaques 

 sont recuites avant trempe à 900°, trempées deux 

 fois à l'eau à 1000°, gabariées à 800° et recuites 

 définitivement à 000°. 



Le yahariage est l'opération de presse qui a pour 

 but de donner aux plaques, plus généralement 

 aux pièces d'acier, la forme définitive qu'elles 

 doivent offrir. Les presses employées à cet effet 

 diffèrent peu de celles que nous avons décrites à 

 propos du forgeage '. La planche l ci-contre 

 représente l'un de ces puissants engins : la presse 

 Davy, aux Aciéries de Saint-Chamond. Sa traverse 

 horizontale, sur laquelle presse le piston, porte à 

 sa partie inférieure une élampe destinée à faire 

 tléchir la plaque à gabarier, et à lui faire épouser 

 sa forme. Au-dessous de la plaque à gabarier se 

 trouve une autre éfamjie, reposant sur la chabotte 

 de la presse. Ce sont ces deux étampes et leurs 

 pièces annexes qui donnent à la plaque sa forme 

 définitive. Celte opération est exécutée à 800°. 



L'obligation du recuit après gabariage est une 

 grosse difficulté : car, si l'on dépasse une certaine 

 température nécessaire pour supprimer les ten- 

 sions du métal, la plaque se déforme et doit être 

 gabariée à nouveau. 



Les plaques de tourelles et de ceinture qui doi- 

 vent résister aux coups directs et ne pas se laisser 

 traverser, tout en conservant assez de malléabi- 

 lité à l'arrière pour qu'il ne se produise pas de 

 fentes, ont une épaisseur bien plus considérable 

 que les précédentes et qui atteint 300 "/". Elles 

 étaient fabriquées jusqu'ici surtout en métal Com- 

 pound soit d'après le procédé de Wilson, qui cou- 

 lait l'acier liquide sur un sommier en fer porté au 

 rouge, soit d'après le système Ellis, dans lequel la 

 couverte en acier était formée de deux parties, 

 l'une en acier très dur, l'autre constituée par de 



' Voyez Revue ijéiiérale des Sciences, t. VI, p. 873 

 (numéro du 15 octobi-e 1893). 



