E. DEMENGE — ÉTAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



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suivant qu'ils doivent donner des bandages de 

 machines ou de wagons. Ils sont martelés à un 

 pilon de 8 à 10 tonnes, d'abord légèrement sur les 

 ci'ités pour supprimer les arêtes, puis dans le sens 

 vertical, de façon h être réduits à peu près à moitié 

 de leur hauteur. Les galettes obtenues soni poin- 

 çonnées au centre et transformées en rondelles. Un 

 bif/or/iriffe, c'est-à-dire un forgeage des ciUés sur 

 mandrin, agrandit le vide des rondelles tout en 

 ébauchant déjà une certaine inclinaison sur la sur- 

 face extérieure. Entin les rondelles, planées et 

 nettoyées par burinage des pailles ou autres dé- 

 fauts, sont laminées ainsi que nous l'avons décrit. 

 Quelques usines, comme Saint-Jacques ou le 

 Creusot, dont la nouvelle installation fonctionne, 

 fabriquent en deux chaudes : la première pour le 

 martelage et le bigornage, la seconde, pour le 

 laminage. D'autres, comme Saint-Élienne, ne 

 bigornent qu'après burinage, ce qui les oblige à 

 une chaude de plus. 



Après laminage, les bandages sont ovales et 

 légèrement coniques ; on les passe au mcmih'iii 

 hydrarilique qui les arrondit au diamètre voulu. 

 Enfin, on les soumet généralement soit à un recuit 

 plus ou moins élevé, soit à une trempe à l'eau ou 

 à l'huile, suivie d'un recuit, soit à deux trempes à 

 l'eau consécutives. 



Un perfectionnement qui nous parait devoir sim- 

 plifier beaucoup celle fabrication, est l'application 

 du procédé James Munton. Au lieu d'être plein, le 

 lingot, qui peut contenir un ou plusieurs bandages, 

 comporte un trou central ; il est traité directement 

 au laminoir spécial, qui découpe à la fois les ban- 

 dages, les met au diamètre et enlève la masselolle. 

 La caractéristique de ce procédé est donc la sup- 

 pression du forgeage et du bigornage. La seule 

 difficulté consiste dans l'obtention d'un lingot 

 circulaire homogène, sans tensions localisées et 

 sans amorces de criques. C'est dans ce but que, 

 pour céder au reirait du métal, le moule comprend 

 un noyau légèrement compressible et que la cou- 

 lée se fait en jet circulaire, afin d'éviter des inéga- 

 lités de température dans les différents éléments 

 de la circonférence. Avant Munton, on avait fait en 

 France bien des essais dans ce sens ; nous pensons 

 que, s'ils n'ont pas abouti, cela tient aux imper- 

 fections de la coulée. Le lingot en forme de cou- 

 ronne est appelé à remplacer la poire habituelle 

 des bandages; il dispense d'opérations coûteuses 

 et permet l'application d'un procédé quelconque de 

 cémentation sur la partie extérieure qui correspond 

 à la surface de roulement. 



S 8. — Essieux. 



Les compagnies de chemin de fer ont mis une cer- 

 taine lenteuràadopter des essieu.xenacier,etiln'y a 



REVUE GÉMiR.\LE DES SCIENCES, 1895. 



pas bien longtemps que la Compagnie P. L. M. s'est 

 décidée pour le métal homogène fondu. Cette der- 

 nière a même cru devoir exiger, au début, jusqu'à 

 15 de corroyage, afin de s'entourer de toutes les 

 conditions de sécurité désirables, mais elle a vile 

 reconnu que la précaution était illusoire. Aujour- 

 d'hui, tous les essieux se font en acier, plutôt mi- 

 dur que doux, et les essais énergiques de ployages 

 et de redressements auxquels ils sont soumis ainsi 

 que les bandages, sont une sûre garantie de leurs 

 qualités et de leur bon usage. La plupart des 

 grandes forges fabriquent des essieux de wagons 

 et de machines. En général, les lingots pour essieux 

 de wagons ont une section carrée à angles abattus 

 etpêsent 260 à 300kgs. Us sont martelés à un petit 

 pilon en blocs octogones do 160 millimètres de dia- 

 mètre, puis on procède à l'estampage du corps 

 et des fusées en deux ou trois chaudes. Pour les 

 essieux de machine on étire ordinairement à un 

 pilon de 20 à 23 tonnes de gros lingots qui four- 

 nissent plusieurs pièces, celles-ci sont étampées 

 en trois chaudes. Le recuit se fait toujours au 

 rouge cerise. 



S 9. 



Centres à rais en fer. 



ÎS'ous ne ferons que signaler ce produit de forge 

 d'un si grand usage dans les chemins de fer et qui 

 fait honneur à notre industrie française, puisque 

 ce sont quelques établissements de la Loire, et 

 particulièrement les usines Arbel de Couzon,quien 

 ont entrepris et perfectionné la fabrication. Les 

 diverses pièces en fer: le moyeu, les bras et 

 la jante, sont soudées en matrice dans une ou 

 deux opérations, et la roue, qui ne forme plus 

 qu'une pièce unique de forge, est ensuite livrée 

 pour l'ébarbage à des machines-outils spécia- 

 les. 



Tous les produits que nous venons de signaler, 

 forment le principal appoint de la production de 

 nos grandes forges. Pour compléter cette énumé- 

 ration, il faudrait encore citer la fabrication de la 

 machine ou verge d'acier et des tréfilés qui en sont 

 les dérivés (la plupart des grandes aciéries faisant 

 du métal basique), la fabrication des chaînes 

 ^^Nord, Loire, Midi), des câbles (usine de Tronçais 

 Firminy), celle des tubes obtenus soit par recou- 

 vrement (usine Mignon-Rouarl à Montluçon, usines 

 d'Hautmonr),soit par emboutissage (usines Brunon 

 à Rive-de-Gier), soit enfin par laminage spécial 

 (procédé Mannesmann). Le cadre de cet article ne 

 nous permet pas d'aborder tous ces sujets, et nous 

 terminerons cette étude par quelques considéra- 

 tions statistiques et économiques sur l'ensemble 

 de l'industrie du forgeage et du laminage en 

 France. 



