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E. DEMENGE - ÉTAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



production des rails en acier, elle a diminué de 

 plus de 100.000 tonnes en 1886, et de 100.000 

 autres dans les trois années suivantes, en raison 

 de l'achèvement des grands travaux de chemins 

 de fer et de la plus grande durée des rails. Tou- 

 tefois cette décroissance n'a pas occasionné de ra- 

 lentissement apparent dans le travail des aciéries, 

 parce qu'elle a été compensée par une augmenta- 

 tion simultanée de la production des tôles et des 

 aciers marchands et spéciaux. 



Nous indiquons sur la carte de la figure 1 \ le clas- 

 sement des départements pour la fabrication des 

 aciers ouvrés. H est intéressant de rapprocher cette 

 carte de la précédente et d'en tirer certaines conclu- 

 sions au point de vue des importations des lingots 

 d'acier des départements producteurs dans les 

 autres départements qui n'ont que des usines de 

 transformation ou qui trouvent leur intérétàneplus 

 produire le métal. Parmi les départements pro- 

 ducteurs qui exportent, il faut citer, en première 

 ligne, celui de Meurthe-et-Moselle (Mont-Saint- 

 Marlin. Jœuf), dont la production de lingots a été 

 de 230.000 tonnes, alors que celle des aciers ou- 

 vrés n'a été que de 80.000 tonnes. La plupart des 

 régions avoisinantes, et même celles de la Loire 

 et du Bourbonnais, trouvent avantage à lui acheter 

 des lingots en métal Thomas. Saône- et-Loire (Creu 

 sot) exporte des lingots Siemens; l'Ariège et 

 le Morbihan, également; la Loire-Inférieure (Saint- 

 Nazairei, des lingots Ressemer et Siemens. 



Les principaux départements qui dépendent des 

 grosses aciéries dont nous venons de parler sont 

 les suivants : l'Oise achète 18.CO0 tonnes delingots 

 Ressemer et Thomas, et 2.000 de lingots Siemens: 

 la Haute-Marne, 18.000 tonnes de lingots Thomas ; 

 le Doubs. 10.000 tonnes de lingots Ressemer et 

 Thomas; les Ardennes, 20.000 tonnes delingots 

 Thomas. Depuis 1892, les départements de la Loire 

 et de l'Allier reçoivent chacun 2.000 tonnes envi- 

 ron de lingots Thomas, pour les transformer en 

 aciers marchands. 



La production totale des fers et des aciers est 

 résumée dans le tableau VIII, qui indique égale- 

 Tableau VIII 



Produits 



Fers marc-iiands, 

 rails, tcMos. . . 



Aciers ouvres de 

 toutes sortes.. 



808.200 

 064.000 



Xomijre 

 d'ouvrier-s 



23.700 

 24.100 



Combustibli 

 consommé 



1.088.000 

 l.Ori 1.000 



1.472. 200 49.800 2.i:ty.00o 



ment en tonnes la consommation en combustibles, 

 et le nombre d'ouvriers des forges françaises pour 

 l'année 1893. 



Nous terminons ces questions de statistique, en 

 disant quelques mots des importations et exporta- 

 tions des fers et aciers qui, d'ailleurs, sont peu 

 importantes. Depuis 1883, ainsi que l'indiquent les 

 diagrammes 2) et (3) (fig. 12), les importations des 



Fig. 12. — ImporUilion et E.ipoftation des Fers el Aciers 

 ouvrés en France depuis 1883. 



fers et des aciers ont diminué. Celles des fers accusent 

 une reprise depuis 1889; celles des aciers^ au con- 

 traire, ne se relèvent pas. Les exportations, après 

 être passées par un maximum en 1889 pour les 

 fers, et en 1887 pour les aciers, vont constamment 

 en décroissant. Cependant on signale un petit revi- 

 rement pour 1894. Les principaux produits impor- 

 tés de l'étranger sont : des fers au bois étirés en 

 barres, des fers el aciers machine, des tôles d'acier, 

 des fers-blancs (Angleterre), des essieux et ban- 

 dages de roues bruts de forge, des fils d'acier pour 

 cordes d'instruments. 



Quant aux matières exportées, ce sont principa- 

 lement des fers au coke étirés en barres, des cor- 

 nières et des fers à T, des feuillards en fer et en 

 aciers, des fils de fer ou d'acier, et surtout des rails 

 en acier. Un certain nombre d'entre elles ont été 

 importées à l'état de fontes ou matières brutes en 

 admission temporaire et réexportées après main- 

 d'œuvre. 



Emile Demenge, 



Ancien Elève .le riicole r.ilvi.-clmi.iue, 

 lugénieui' civil des Pouls et CLausséo». 



