ACTUALITÉS SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



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Fij.'. 2. — Montage des appareils pouv la soiulurd électrique du rail. — 

 b\ fil de trolley", T, trolley;-A, interrupteur automatique; I, I', inlev- 

 rupteurs; G, ampèremètre ; M, moteur transformateur produisant le 

 courant alternatif; B, bobine de scif-induction à noyau mobile servant 

 de rhéostat; S, transformateur; D, circuit à gros fd de transformateur ; 

 /•, rail à souder maintenu entre deux tasseaux (, /'; R, rail servant pour 

 le retour du courant extérieur. 



sylvaiiie) alla plus loin et entreprit de soucier Iss 

 rails. Elle fit une iiremière expérience pratique sur un 

 tronçon de liyne de la West End Street Railwrn/ Com- 

 pany de Boston, Massachusetts '. Voici comment elle 

 opérait (fis- 1): les éclisses e'taient enlevées et les 

 extrémités des rails RR soigneusement nettoyées au 

 moyeu d'une petite 



meule en émeri por- -p 



tée au bout d'un ar- 

 bre flexible. Un coin 

 d'acier p était en- 

 tré à force entre les 

 deux tronçons de 

 rail, et. de' chaque 

 côté, étaient alors 

 placées des éclisses 

 EE d'une forme par- 

 ticulière. La sou- 

 dure se faisait en 

 deux fois, chaque 

 bout de rail étant 

 séparément soudé 

 éleclriquement aux 

 éclisses. Celles-ci, 

 pendant l'opéra - 

 tien, étaient main- 

 tenues en place et 

 serrées par les mâ- 

 choires d'un fort 

 élan servant en mê- 

 me temps à amener 

 un courant de fai- 

 ble volta;|;e mais de 

 très forte intensité, 

 qui portait en quel- 

 ques minutes au rouge blanc les surfaces métalli- 

 ques en contact où lui était offerte une résistance 

 relativement grande. La pression exercée suffit alors 

 pour former la soudure. Le premier essai ne fut pas 

 très heureux. Un grand nombre de joints se brisè- 

 rent bientôt, non pas à l'endroit même du joint, mais 

 là quel([ues centimètres à côté. Les ingénieurs de la 

 JoluKon Company ne se découragèrent pas. Ils ne vou- 

 lurent voir, 

 comme cause 

 de leur insuc- 

 cès , qu'un 

 mauvais pro- 

 cédé de tra- 

 vail et se mi- 

 rent à cher- 

 cher des per- 

 f e c t i n n e - 

 ments à leur 

 méthode. Un 

 second essai 

 fut fait sur le 

 Baden and 

 Saint - Louis 

 Raihvay de 

 Saint- L'ouïs, 

 Mississipi. 



La voie, qui 

 jirésente de 

 nombreuses 

 courbes , fut 

 complète - 

 ment posée et 



les rails soigneusement mis en place avant de com- 

 mencer les soudures. C'est, qu'en effet, si on les avait 

 faites au fur et à mesure de la construction de la 

 voie, les rails auraient été insuffisamment assujettis, 

 la voiture contenant les appareils de soudure les aurait 

 dérangés, et le joint aurait eu une position défectueuse. 



' P. Dawson. Electric traction s 'rie d'article^ parus dans 

 Eiigineeriny . 



Coupe du rail à l'endroit du joint. 



Rail 



■ il/' .1 1 ri, .ln.it ilu joint. 

 Fig. 3. — Détails des dispositions employées pour la soudure électrique des rails. — 

 R, R', extrémités des deux tronçons de rail; T,, T.,, T3, Tj, tasseaux d'acier qui for- 

 meront après la soudure de jonction des deux bouts de rail; c, p.artie supérieure du 

 joint; un bourrelet s'y forme pondant la soudure, bourrelet que l'on fait ensuite dis- 

 jjaraitre à coups de marteau-pilon. 



Si un bout de rail, par exemple, avait basculé sous 

 l'action du poids de la voiture, l'une des extrériaités 

 se serait relevée, et le joint, outre que par son défaut 

 d'horizontalité il aurait rendu la voie mauvaise , se 

 serait trouvé exposé à des efforts trop considérables 

 qui l'auraient brisé en peu de temps. 



Dans une voiture 

 possédant en même 

 temps les appareils 

 moteurs des voitu- 

 res ordinaires, é- 

 taienl contenus les 

 appareils nécessai- 

 res à la soudure. La 

 ligure 2 donne le 

 schémadeleur mon- 

 tage . Le courant 

 continu, pris sur le 

 lil F, passe , par 

 l'intermédiaire du 

 trolley T, d'un in- 

 terrupteur automa- 

 tique .V, d'un inter- 

 rupteur ordinaire 1 

 et d'un ampèremè- 

 tre Cl, dans un trans- 

 formateur - moteur 

 M, et de là retourne 

 à la machine géné- 

 ratrice par le cir- 

 cuit des rails R. Li' 

 moteur M fournit 

 un courant alterna- 

 tif à basse tension, 

 alimentantle circuit 

 à til fin d'un transformateur ordinaire S qui abaisse la 

 tension aux bornes du gros fil D à 2 ou 3 volts. Un inter- 

 rupteur r permet de supprimer le courant, et une 

 bobine de sell'-induction à noyau mobile, de le régler. 

 La voiture qui porte ces appareils pèse en tout 30 tonnes. 

 Elle est précédée par une autre qui porte des arbres 

 llexibles et de petites roues à l'émeri et prépare l'o- 

 pération en polissant les extrémités des rails sur une 



largeur de 

 centimètres 

 de chaque cô- 

 té . Ensuite 

 vieni la « voi- 

 ture-soudeu- 

 se». Elle pas- 

 se tout en - 

 tière sur le 

 joint et le 

 soude de l'ar- 

 rière. Ce mo- 

 de d'opérer 

 lui permet de 

 conlinuerson 

 travail sans 

 avoir à pas- 

 ser sur un 

 joint nouvel- 

 lement fait 

 et encore 

 chaud . Les 

 extrémités 

 des rails à 

 souder sont 



rapprochées autant qu'il est possible en enfonçant 

 un coin dans le joint suivant. La soudure se fait en 

 deux fois, au moyen do quatre petits tasseaux d'acier 

 T, T. T, T, (fig. 3). T, et T,, serrés par les mâchoi- 

 res d'un étau, sont d'abord soudés; puis T, et T,. 

 Quelques tuun de main sont nécessaires pour me- 

 ner à bien ces deux opérations successives, dont la 

 seconde , par l'échauffement qu'elle produit . pour- 

 rait nuire aux résultats de la première. Quand le 



