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ACTUALITÉS SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



ACTUALITES 



SClE.NTIFIQUIiS ET LNDUSTRIELLES 



UN NOUVEAU TYPE DE COMPRESSEUR I) AIR 



L'ail" comprimé, comme ayeiil de transmission de la 

 force motrice, a certes dans l'électricité une sérieuse 

 concurrente. Cependant il semble être loin de dispa- 

 raître complètement, et son emploi est encore passa- 

 blement répan- 

 du, par exemple 

 dans l'exploita- 

 tion des tram- 

 ways, dans les 

 travaux de mi- 

 nes. -Aussi l'é- 

 tude des perfec- 

 tionnements à 

 apjiorteraux ap- 

 pareils qu'il u- 

 lilise e.st - elle 

 toujours ardem- 

 ment poursuivie 

 par quelijues in- 

 génieurs. Xous 

 citerons aujour- 

 d'hui un nou- 

 veau type de 



compresseur 

 d'air , que le 

 princi|)e d'après 

 lequel il est 

 construit rend 

 très intéressant. 

 Le travail pro- 

 duit quand le 

 pistond'unema- 

 cliine à vapeur 

 se déplace d'une 

 quantité donnée 

 est plus f,'rand 

 au commence- 

 ment qu'à la fin 

 de la course. 

 En elTet, ce ua- 

 vail est repré- 

 senté par le pro- 

 duit P.S.rf, — P 

 étant la pres- 

 sion de la va- 

 peur, S la sur- 

 face du piston, 

 d le déplace- 

 ment. Or, à par- 

 tir du moment 

 où commence la 

 détente , P dé- 

 croît continuel- 

 lement. .\u con- 

 traire, lorsqu'on 

 comprime de 

 l'air, la pression 

 croit lie plus en 

 plus pendant 

 une course du 

 piston, et le travail dépensé, correspondant à un certain 

 déplacement, progresse de la même façon. Il n'est donc 

 pas possible, quand les deux pistons sont directement 

 reliés l'un à l'autre, d'équilibrer à chaque instant le tra- 

 vail produite! le travail dépensé. La même particularité 

 se présente dans les machines à vapeur ordinaires ; mais 

 alors la différence est plus faible que dans notre cas. 



puisque le travail dépensé est en général à pou pi' - 

 constant pendant un tour de l'arbre. 11 faut a\iiir 

 recours, dans les compresseurs d'air, à des arlili.r^ 

 spéciaux : on emploie de très forts volants; on dispu.se 



plusieurs séries 

 de pistons de 

 manière à équi- 

 librer, au tant 

 que possible, la 

 somme des tra- 

 vaux, etc. iVlal- 

 i.'rédelellespré- 

 cautions.lajnar- 

 (lie de ces ma- 

 chines est tou- 

 jours assez irré- 

 yulière. 



Dans le nou- 

 veau type coMs- 

 Iruil par la Nev- 

 York Ail- lirnke 



Compaiii/ ' 

 \Cig.t), il n'y a 

 pas de ces com- 

 plications. Un y 

 trouve seule - 

 ment un cylin- 

 dre à vapeur oi- 

 d inaire , deux 

 cylindres à air 

 à simple effet et 

 deux petits vo- 

 lants. L'équili- 

 bre de travail 

 est obtenu f,'rà- 

 ce à un mode 

 ingénieux de 

 liaison entre les 

 liges des diffé- 

 rents pistons . 

 Notre figure 2 

 en donne le dé- 

 tail. 1 est la tige 

 du piston du 

 cylindre à va 

 peur V ; H, celle 

 du piston du cy- 

 lindre à air U. 

 Si la première 

 conduisait la 

 seconde au 

 moyen d'un le- 

 vier oscillant 

 autour d'un 

 point lixe, la vi- 

 tesse du pislon 

 à vapeur serait 

 dans un rapport 

 invariabli' avec 

 celle du lùstou 

 compresseur et nous n'aurions aucun équilibre entre le 

 travail de l'un et celui de l'autre. Soient Sets les sections 

 des deux pistons et à un moment donné Y et r leuis vi- 

 tesses respectives; P, la pression de lavapeur.p celle de 

 l'air. Si nous écrivons que le travail produit est égal au 



' Aineru-an Mac/nniit. A'ol. 18, n" 2U. 



ig. i. — lieprésenlalion du moiivei/ieiil combiné du pislon à vapeur et du pixlun à 

 air. — V, cylindre à vapeur; au-dessous, U, cylindre à .iir;I, tigedu pislon àvajieur; 

 H, lige du ]iiston i air; ,\, levier de manœuvre ; D, E, points fixes: B, C, petites 

 tiges reliant le levier A aux points fixes D, E; F, G, points où les tiges B, C, 

 s'articulent au levier A. — .\ droite de la figure, le dessin en traits pleins repré- 

 sente une position extrême du piston ; le dessin en traits tirés, la ])osition con- 

 traire. — Les lignes verticales dans les deux cylindres séparent des déplace- 

 ments correspondants de leurs pistons, déplacements numérotés de 1 à S. 



