ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



1099 



ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



UN NOUVEAU SYSTEME DE TRAMWAY A CONDUCTEUR SOUTERRAIN — NOUVEAUX APPAREILS UE DEBRAYAGE 

 ET FREINAGE AUTOMATIQUES 



La question des tramways à conducteur souterrain 

 est en ce moment étudiée par beaucoup d'inventeurs, 

 et un boa nombre de systèmes ont déjà été proposés. 

 C'est qu'en effet, si le trolley aérien a pour lui l'avan- 

 taf^e du bon marché, il a aussi rinconvénient d'oiïrir 

 un aspect fort peu artistique, dans les courbes et les 

 croisements tout au moins. Par suite, il y a actuelle- 

 ment une tendance à restreindre son emploi aux 

 villes secondaires où les questions d'esthétique sont 

 de faible importance, et aux faubourgs ou banlieues 

 des villes principales, qui veillent avec un soin jaloux 

 à la beauté de leurs rues. Même de l'autre côté de 

 l'Océan, en Amérique, il semble qu'une place soit sur 

 le point de se faire pour le conducteur souterrain, à 

 côté de la place très large qu'occupera toujours, par 

 la force même des choses, le conducteur aérien. Car 



^V^W^'^^i^^J'^Z" ■ ~ 



Fi{;. 1. — Coupe du caniveau contenant les conducteurs. — 

 C, conducteur principal; a 6, petites tiges métalliques; L, le- 

 vier: /), pivot; D, conducteur sectionné ; T, lige de trolley ; 

 t, trolley ; B, brosse. 



les endroits d'où on veut bannir celui-ci, sont peu nom- 

 breux, et il conserve, somme toute, la part du lion. 



Le fil qui amène le courant peut être nu sar toute sa 

 longueur et placé sous la voie dans une galerie laissant 

 un passage longitudinal pour le frotteur ou trolley 

 servant de liaison avec les moteurs de la voiture. Mais 

 les isolateurs sont alors constamment couverts d'hu- 

 midité et salis par les boues. Il est diflicile de main- 

 tenir un bon isolement, et de fréquents nettoyages 

 sont nécessaires. Dans d'autres systèmes, le conduc- 

 teur est logé dans un conduit complètement fermé. 

 Par un moyen magnétique ou mécanique, il est relié, 

 au moment voulu, avec les moteurs. Enfin, le câble 

 principal peut être tout à fait enterré, et suscep- 

 tible d'être mis en communication avec une série 

 de tronçons de conducteur, isolés les uns des autres, 

 placés à fleur de sol ou dans un endroit accessible. 

 Les contacts sont établis par la voiture elle-même 

 pendant son passage. Le mauvais isolement du conduc- 

 teur sectionné est ici de peu d'importance, puisqu'il 

 n'est jamais traversé par le courant que dans une 

 faible loneueur. 



C'est à ce dernier type que se rattache le système 



dont nous voulons dire quelques mots aujourd'hui, 

 système dî> à M. John La Burt et exploité par The 

 Burt Electric Railway Company de New-York '. La 

 figure 1 en donne le détail. Le conducteur isolé C, est 

 de distance en distance, connecté à une petite tige 

 métallique a, terminée par une ouverture conique en 

 face de laquelle se trouve l'extrémité d'une secomle 

 lige b, portée par un levier L oscillant autour d'un 

 pivot p et soutenant l'un des bouts d'un tronçon 

 du conducteur sectionné D. Les divers tronçons de 

 celui-ci sont réunis par des cordes llexibles isolantes. 

 La hauteur du trolley t est réglée de telle façon qu'il 

 soulève D lors de son passage et, au moyen de L, éta- 

 blisse ainsi le contact entre a et b. Considérons (fig. 2, 

 position 1 ) le moment où le trolley vient d'arriver en b ; 



Pos/fi 



Fig. 2. — Fonctionnement du conducteur secliumié. — Pour 

 simplifier la figure, le conducteur C est supposé placé au- 

 dessus du conducteur sectionné auquel il peut être relié par 

 les contacts i m H. — A, B, D, différentes parties du conduc- 

 teur sectionné. 



les sections A et B sont alors reliées au conducteur. 

 Lorsque le trolley est en c, il soulève entièrement la 

 barre B, mettant A, B et D en communication avec C 

 (fig 2, position 2); quand il est en d, les extrémités a 

 et 6 s'abaissent et le contact cesse pour A (fig. 2, posi- 

 tion 3). Il cessera pour B lorsque le trolley sera par- 

 venu en f, extrémité de D (fig. 2, position 4). Le net- 

 toyage du caniveau qui contient le conducteur D (fig. l) 

 se fait automatiquement au moyen d'une brosse B 

 portée par la tige T. L'axe de cette brosse est 

 disposé de telle façon que, par suite du frottement 

 contre les parois, elle prend un mouvement de rota- 

 tion sur elle-même. Afin que le courant ne soit pas in- 

 terrompu pendant le passage d'un tronçon au suivant, 

 le trolley est double et se compose de deux petites pou- 

 lies placées l'une en avant de l'autre. 



Tel est le fonctionnement du système, théoriquement 

 assez simple, mais dont nous ne pouvons, faute de ren- 

 seignements, juger la valeur pratique. 



' TtteEleclrical ^^orld, du S octobre 1895. 



