CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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§ 4. — Génie civil 



Le chauffage central et l'utilisation méca- 

 nique de l'énergie contenue dans la vapeur à 



très basse pression. — Il y a encore de très grands 

 progrès à réaliser pour pouvoir diminuer les frais 

 d'exploitation des grandes installations de cbaulTage 

 central et, en particulier, leur dépense de combustible. 

 M. A. Nessi a présenté à ce sujet une très intéressante 

 communication à l'une des dernières séances de la 

 Société d'Encouragement pour l'Industrie nationale. 



Il envisage d'abord l'économie de combustible imrnér 

 diatement réalisable si on améliore le système de 

 canalisations et le mode de réglage général de la tempé- 

 rature. Il faut entendre par là le réglage qui s'opère 

 simultanément, sur tous les radiateurs, par la manœu- 

 vre d'un ou plusieurs organes situés en un même point 

 tel que la chaufferie. 



Ce réglage a pour but de maintenir une température 

 constante dans les locaux chauffés, quelle que soit la 

 température extérieure. Il s'impose particulièrement 

 dans notre pays où la température extérieure hivernale 

 est très variable ; on constate, en effet, que la quantité 

 de chaleur utile à fournir peut se réduire, d'un jour à 

 l'autre, pendant les i5o jours de chauffage d'un même 

 hiver, dans le rapport de 4 à i. 



D'autre part, il importe que l'installation soit à fonc- 

 tionnement continu et automatique, et que la dis- 

 tribution de chaleur se fasse uniformément quel que 

 soit le régime de marche. La nécessité d'un réglage 

 général de la tem|)érature est donc d'autant plus grande 

 que l'installation est plus étendue. 



Le chauffage par circulation mécanique du fluide 

 chauffant permet d'obtenir les résultatscherchés. Quand 

 c'est de l'eau chaude, on active sa circulation en inter- 

 calant une pompe centrifuge sur un collecteur de 

 retour d'eau. La force motrice est celle d'un moteur 

 indépendant, électrique généralement, dont le courant, 

 dans les grandes villes, est fourni par le secteur. Dans 

 ce cas, il faut prévoir un moteur de secours, à essence 

 le plus souvent. Mais ce moteur et le moteur électrique 

 ne peuvent éti'e confiés au personnel inexpérimenté 

 chargé du service des chaudières à fonctionnement 

 continu et automatique employées pour le chauffage 

 central, ce qui fait perdre toutle bénéfice de cet emploi. 



MM. Nessi frères réalisent un ensemble parfaite- 

 ment autonome, à fonctionnement continu et automa- 

 tique, sans surveillance continue, en employant comme 

 moteur de la pompe de circulation une petite turbine 

 consommant la vapeur à très basse pression qui pro- 

 vient des chaudières du chauffage. 



Ce système nouveau a reçu le nom de dynamo- 

 circuit à eau chaude ou kair chaud, selon que le fluide 

 chauffant est de l'eau ou de l'air. Dans ce dernier cas. 

 la pompe centrifuge est remplacée par un ventilateur. 

 La turbine motrice spéciale, étudiée à cet efl'et par 

 MM. Nessi, satisfait aux conditions suivantes : 



Sa construction est simple : pompe ou ventilateur 

 sont accouplés directement sur son arbre ; elle se met 

 d'elle-même en marche dès que la vapeur H'.THmis«ion 

 atteint la pression, extrêmement basse, de 20 gr : cm- ; il 



n'y a qu'un seul palier pour tout le groupe, et son grais- 

 sage est assuré automatiquement, par un seul grais- 

 seur, pour un mois au moins : aucun grippage n'est 

 possible; on n'envoie pas d'huile au condenseur ; les 

 organes, très robustes, sont facilement interchangea- 

 bles ; leur durée est de beaucoup supérieure à celle 

 des chaudières. 



Comme les calories contenues dans la vapeur d'ad- 

 mission qui ne sont pas transformées en travail dans 

 la turbine, sont restituées au chauffage par l'intermé- 

 diaire d'un condenseur à grande surface où se réchauffe 

 l'eau de circulation, la consommation de cette turbine se 

 traduit par une dépense de combustible qui est insigni- 

 fiante par rapport à celle qui correspond au chauffage pro- 



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prement dit, pratiquement a de celle-ci. D'ail- 



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leurs, elle ne doit pas entrer totalement en compte puis- 

 que le frottement de l'eau dans la pompe et les conduits 

 provoque une récupération d'énergie, sous forme de 

 chaleur, qui est utilisée au chauffage. 



M. Nessi a eu l'occasion d'appliquer son système 

 dynamo-cil-cuit à eau chaude, notamment : à une instal- 

 lation comprenant 35o radiateurs ; à un groupe de deux 

 immeubles contigus, l'un à loyers, l'autre à usage de 

 bureaux; à un autre groupe de 17 immeubles contigus, 

 pouvant consommer 1.485. 000 calories par heure; à 

 une distribution d'eau chaude dans un grand hôpital 

 parisien. Dans le cas du groupe de 17 immeubles — le 

 radiateur le plus éloigné étant à 35o m. de la chauf- 

 ferie — les rendements obtenus par rapport à ceux 

 qu'auraient donnés soit l'eau chaude par thermo-siphon 

 soit la vapeur à basse pression(en admettantque les 

 canalisalionspuissent suivrelemème chemin, ce qui eût 

 été impossible pour la vapeur) peuvent être exprimés 

 par les chiffres i/3, r/2 et i. 



Les systèmes de M. Nessi constituent une étape im- 

 portante vers la solution du problème de la distribu- 

 tion rationnelle de la chaleur dans les grandes villes. 



§ 5. — Electricité industrielle 



Un syslénie de transmission électrique de 

 l'tftiergie ù fréquence variable. — Le problème 

 de la transmission de l'énergie d'un moteur thermique 

 aux organes récepteurs d'un appareil de locomotion 

 comporte un grand nombre de solutions purement 

 mécaniques, largement répandues dans la pratique 

 industrielle. On doit donc se demander si l'électricien 

 peut vraiment venir se mesurer sur ce terrain avec les 

 mécaniciens, surtout si l'on en juge par le nombre tout 

 à fait restreint des applications existantes de la trans- 

 mission électrique en France ou même en Europe. 



Les avantages techniques de la transmission élec- 

 trique sont cependant évidents. Ce sont, d'abord, la 

 possibilité de réaliser une démultiplication impor- 

 tante du nombre de tours, avec au besoin variation du 

 rapport de réduction, ensuite la faculté de fraction- 

 ner la puissance, soit réceptrice, soit motrice, enfin la 

 commodité d'installation, en raison de l'indépendance 

 mécanique des moteurs et des récepteurs, et la facilité 

 de manœuvre. Ces intéressantes (|ualités ont été mal- 

 heureusement contre-balancées jusqu'ici par des incon- 



