168 Louis FRANÇOIS. — LA T. S. F. APPLIQUÉE AUX NAVIRES ET AUX AÉRONEFS 



contrôle. Quoi qu'il en soit, les deux procédés 

 sont actuellement employés, et l'un et l'autre 

 donnent de très bon résultats. 



Un 3» dispositif destiné à assurer Une relève 

 goniométrique a été employé par les Allemands 

 pendant la guerre et mérite d'être signalé, sur- 

 tout à cause de sa discrétion et sa facilité d'em- 

 ploi pour les postes récepteurs qui veulent en 

 faire usage. Ce procédé consiste à faire usage 

 d'une émission tournante, dont l'installation 

 d'ailleurs n'est certainement pas simple. Suppo- 

 sons installées par exemple 00 antennes dirigées, 

 rayonnant autour d'un même point central (déca- 

 lées de 6" l'une par rapport à l'autre) etcomposées 

 chacune d'une partie verticale, sur laquelle 

 induira une bobine tournante reliée à un poste 

 émetteur, et d'une partie horizontale (fil unique 

 ou nappe) ayant une direction privilégiée de 

 rayonnement comme l'on sait (direction opposée 

 à celle du fil ou de la nappe horizontale). Une de 

 ces antennes est dirigée exactement vers le nord. 

 La bobine tournante qui induit successivement 

 ces antennes est animée d'un mouvement très 

 régulier etfait, par exemple, un tour par minute. 

 Au moment où elle induit l'antenne dirigée vers 

 le nord, le poste émetteur dont elle fait partie 

 envoie automatiquement un signal spécial dans 

 l'espace. On voit maintenant très simplement 

 comment se relever à l'aide d'un tel dispositif. 

 Il suffit de disposer d'un poste récepteur urc/i- 

 naireet d'un chronographe. Supposons que la 

 bobine tournante effectue son mouvement dans 

 le sens des aiguilles d'une montre; quand 'cette 

 bobine induira l'antenne dont la direction 

 prolongée passe par le poste récepteur qui 

 cherche à se relever sur l'émission tournante, 

 ce poste recevra au maximum et, d'une façon 

 générale, tout poste récepteur entendra cette 

 émission spéciale avec une intensité passant par 

 des maximaetdes minima très nets. Quand notre 

 poste récepteur entendra le signal indiquant que 

 c'est l'antenne pointée vers le nord qui est 

 induite, il mettra en route son chronographe et 

 l'arrêtera quand il recevra au maximum (il peut 

 naturellement faire l'opération à plusieurs repri- 

 ses et prendre une moyenne de ses observations). 

 S'il s'est écoulé 10 secondes entrelesdeuxobser- 

 vations, l'antenne dirigée vers lui ou qui est la 

 plus voisine de la droite dirigée vers lui fait avec 

 le nord l'angle 3G0°/O (puisque le tour complet 

 se fait en 60 secondes], soit SO». On a ainsi la 

 direction du poste récepteur par rapport à l'émis- 

 sion, avec une approximation de l'ordre de la 

 moitié de la distance angulaire des deux anten- 

 . nés émettrices consécutives, soit A" dans le 

 cas présent. Un deuxième poste à émission tour- 



nante permettra de trouver un deuxième lieu 

 pour le poste récepteur, et par conséquent sa 

 position sera déterminée en tenant compte tou- 

 jours de l'erreur de route. 



Nous terminerons cet exposé sur l'application 

 de la radiogoniométrie à la navigation par l'in- 

 dication d'un dispositif très simple dû à 

 MM. Driencourt et Marti, ingénieurs hydrogra- 

 phes, et qui permet à un navire de déterminer 

 son emplacement à l'aide d'un seul poste gonio- 

 métrique installé <à terre. Le principe est le sui- 

 vant ; le navire, à l'aide d'un dispositif automa- 

 tique, fait partir un pétard sous l'eau et émet 

 simultanément un signal par T. S. F. Ce dernier 

 signal, étant donnée la faible distance du navire 

 à la côte par rapport à la vitesse de la lumière, 

 est instantanément reçu par un poste à cadre 

 qui détermine ainsi en même temps l'azimut du 

 navire et l'instant où la détonation a eu lieu. 

 Cet instant est enregistré à l'aide d'un dispositif 

 dans le détail duquel nous n'entrerons pa«. On 

 enregistre aussi l'instant où le bruit de la déto- 

 nation arrive au poste côtier. Connaissant la 

 vitesse du son dans l'eau, on a donc un lieu sur 

 lequel le navire doit se trouver et qui est le cer- 

 cle décrit avec le poste côtier comme ceutre et 

 le chemin parcouru par le son (distance du 

 navire) comme rayon. Ce cercle coupe l'azimut 

 déterminé par le radiogoniomètre au point 

 demandé. 



3. Pilotage dans un chenal. — Le navire a donc 

 pu jusqu'ici faire, grâce à la T. S. F., son point 

 en haute mer ; il s'est relevé, dès qu'il est arrivé 

 à portée, sur les phares hertziens de la côte, 

 tournants ou fixes, ou s'est fait envoyer sa posi- 

 tion par les postes goniométriques installés à 

 terre. Comment la T. S. F. ou plutôt les phéno- 

 mènes d'induction vont-ils le conduire sans 

 pilote jusqu'au port même. 



Plusieurs dispositifs ont été imaginés pour 

 faire franchir un chenal au navire sans pilote à 

 bord. Nous en citeronsdeux : le câble Loth et la 

 télégraphie par l'air. 



Le câble Loth est un câble immergé dans 

 l'axe du chenal que le navire doit traverser et qui 

 est parcouru par du courant alternatif à fré- 

 quence musicale". Le navire est muni d'un cadre 

 fermé sur un dispositif de réception et dans le- 

 quel ce câble induit. Tant que le navire est à 

 l'aplomb du câble, l'induction est intense; si le 

 navire sort de sa route, cette induction s'affai- 

 blit iuim(';diatemcnt, et le navire n'a qu'à virer 

 pour retrouver l'induction maxinia et sa route en 

 même temps. 



La télégraphie par l'air permet à un navire 



