Louis FRANÇOIS. — LA T. S. F. APPLIQUEE AUX NAVIRES ET AUX AÉRONEFS 169 



piloté de suivre un navire pilote sans le voir, ce 

 qui peut être précieux en temps de brunie. I-,e 

 navire pilote fait parcourir un cadre par du cou- 

 rant alternatif de fréquence musicale (1.000 pé- 

 riodes par exemple) ; le navire qui suit a un dou- 

 ble cadre de réception incliné symétriquement 

 par rapport à la ligne de foi du navire. Si le 

 navire piloté marche bien dans la direction du 

 navire qui le précède, les deux cadres de récep- 

 tion sont également inclinés par rapport à la 

 droite qui les joint au cadre émetteur; ils doi- 

 vent recevoir avec une intensité égale. Un com- 

 mutateur permet de fermer l'un ou l'autre cadre 

 non seulement sur des appareils de réception, 

 mais sur un appareil qui mesure l'intensité du 

 courant récepteur. Si l'on constate que l'un des 

 cadres récepteurs a une réception plus intense 

 que l'autre, c'est que le navire est sorti de sa 

 route, et il suffit de virer du côté du cadre qui a 

 la réception la plus forte. Si l'émission du pilote 

 est bien régulière, ce qu'on a réussi à réaliser 

 d'une façon sufBsanle, on conçoit que la mesure 

 du courant de réception, recueilli à la sortie de 

 l'amplificateur sur lequel on ferme les cadres 

 récepteurs et redressé par une galène, puisse 

 indiquer, et on a vérifié que la précision était 

 suffisante, la distance même des deux navires. 



Ainsi, position en haute mer, route précise 

 près des côtes, entrée au port, la T. S. F. ou los 

 phénomènes d'induction aideront le navire à 

 naviguer convenablement en toutes circons- 

 tances. 



Nous avons dit dans un précédent article que 

 par T. S. F. également on a déjà réussi à faire 

 manœuvrer de loin et sans personne à bord soit 

 un navire comme ont fait les Américains, soit une 

 vedette comme on l'a réalisé en France en rade 

 de Toulon. Des résultats analogues ont été obte- 

 nus par l'avion comme nous le dirons plus loin. 

 Il est intéressant de noter ici que la T. S. F . ne 

 permet pas seulement au navire de rester en liai- 

 son avec la terre et les autres navires et de faire 

 sa route depuis la haute mer jusqu'au port, elle 

 lui permet encore de faire marcher un méca- 

 nisme subordonné qui a été jusqu'ici un autre 

 navire, qui pourra peut-être bientôt être une tor- 

 pille ou tout autre mécanisme sur lequel il y 

 aurait intérêt à avoir une action à distance. 



II.— T. S. F. 



A BORD DES AERONEFS 



Que va maintenant demander à la T. S. F. cet 

 autre navire qui s'appelle l'avion ou plus généra- 

 lement l'aéronef. Exactement la même chose : un 

 moyen de liaison, qui sera le seul dont le navire 



BITDI OINÉBALE DIS SCIBNCBI. 



volant disposera pour se relier au monde exté- 

 rieur, une aide efficace pour retrouver sa route, 

 exceptionnellement la possibilité d'agir à dis- 

 tance sur un autre mobile à l'aide de la télémé- 

 canique. 



Tout cela s'est surtout mis au point pendant 

 la guerre et il ne sera pas inutile, avant de con- 

 sidérer les besoins de l'avion commercial et la 

 façon dont il y a été répondu, de faire un court 

 historique de la T. S. F. appliquée à l'aéronau- 

 tique avant et pendant la guerre. 



§ I. — Historique 



La T. S. F. a d'abord été installée à bord d'un 

 dirigeable et les premiers essais datent de 190!) 

 et 1910. Le général Ferrie, alors commandant, fit 

 en compagnie du capitaine Karcher de nombreux 

 vols et l'on mit au point un appareil pas très dif- 

 férent dans son principe des postes militaires 

 automobiles que l'on créait à la même époque. 

 C'était un poste à étincelles d'environ 2 kilo- 

 watts, dont l'alternateur était actionné par un 

 des moteurs de l'aéronef, dont l'étincelle écla- 

 tait dans une enceinte entourée de toile métalli- 

 que pour conjurer tout risque- d'incendie et 

 dont l'antenne était constituée, comme plus tard 

 pour les avions, par un fil enroulé au repos sur 

 un rouet en matière isolante et déroulé pour la 

 transmission à travers un tube en ébonite qui 

 lui permettait d'être isolé de la masse du diri- 

 geable, utilisé comme contrepoids électrique et 

 jouant le rôle de la terre dans un poste fixe ordi- 

 naire. Ce fil, dont on déroulait une centaine de 

 mètres, était tendu par un poids et fiottait ainsi 

 derrière le ballon. Aux manœuvres de 1910, des 

 dirigeables restèrent ainsi en liaison avec la Tour 

 Eifïelsur des distancesatteignant 500 kilomètres. 

 Le problème de la liaison des aéronefs au sol 

 semblait résolu. Vint alors l'avion, dont on 

 envisagea sérieusement l'emploi pour des fins 

 militaires vers 1910. 



On chercha avant la guerre à le munir, dans 

 les mêmes conditions que le dirigeable, d'un 

 poste ayant de la portée. On y parvint. On fit 

 en 1913 la liaison Chartres-Villacoublay, l'avion 

 étant muni d'une antenne flottante et d'un poste 

 analogue à celui du dirigeable ! à alternateur, 

 entraîné par le moteur de l'avion), la réception 

 ayant lieu sur une antenne en parapluie suppor- 

 tée par un miit métallique démontable de 24 mè- 

 tres, et sans amplificateurs, ces derniers ne de- 

 vant apparaître que fin 1915. 



i 2. — La T. S. F. à bord des aéronefs de guerre 



Dès que la guerre éclata, de nombreux problè- 

 mes se posèrent en ce qui concerne la T- S. F. 



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