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Colonel DÉVÉ. — LE BRUIT DES AVIONS 



d'un fait, dont la théorie, c'est-à-dire l'explica- 

 tion, est encore très lointaine '. » 



L'étonnante concordance de l'Amérique du 

 Sud et de l'Afrique est un fait. La coïncidence 

 extraordinaire des chaînes de l'Amérique du 

 Nord avec celles de l'Europe, qui se complique 

 encore de la jonction des moraines frontales, est 

 un fait aussi. 



L'idée du déplacement des masses continentales 

 est une hypothèse, mais qui vient simplifier tant 

 de questions diverses et qui appelle des vérifi- 

 cations si importantes, qu'on ne peut nier sa 

 grande valeur. Pour comprendre le plissement 

 des chaînes européennes, Marcel Bertrand 

 admettait déjà une avancée du socle africain vers 

 le Nord. L'ampleur que Wegener donne à celte 

 notion vient rendre intelligibles du coup les 

 migrations intercontinentales, l'identité des 

 boucliers Canadien et Baltique, l'étendue de la 

 terre de Gondwana, la torsion des arcs de la 



1. p. Termier . Epilogue de la l'ace de la Terre de Suess ; 

 édition française, 3* vol., p. 171.5. 



Sonde, des Antilles, des îles Sandwich; la paléo- 

 climatologie Cesse d'être une énigme insoluble. 



Après cela, que les fonds océaniques soient 

 composés de siina ou de .sv// ,que les plissements 

 superficiels se voient deux fois décuplés à la 

 base des continents, ce sont des questions oîi 

 notre ignorance est encore totale, et rien ne sert 

 de conjecturer dans le vide. 



Il est beaucoup plus urgent de vérifier la 

 tectonique du Brésil et de la Guinée, d'explorer 

 avec soin les régions encore mal connues, d'étu- 

 dier attentivement les faunes sédimentaires qui 

 nous renseignent sur les climats anciens. En 

 donnant un nouvel intérêt à ces recherches, 

 Wegener fait une œuvre féconde; son idée ne 

 pourrait s'honorer d'un qualificatif plus beau 

 que celui qu'il avait d'abord trouvé : c'est une 

 hypothèse de travail. 



Élie Gagnebin, 



Docteiiî- es sciences, 



Assistant au Laboi-atoire de Géolojj^ie 



de l'Université de Lausanne. 



LE BRUIT DES AVIONS" 



Dès le début de la grande guerre, le bruit des 

 avions attira chaque jourl'attention de tous ceux 

 qui se trouvaient dan s la zone des armées. L'avion, 

 dont en entendait le ronflement, était-il ami ou 

 ennemi ? C'était une question qu'on résolvait 

 facilement en plein jour, à l'aide d'une jumelle ; 

 mais, la nuit, on ne pouvait se faire une opinion 

 que d'après le son, et certains observateurs, aux 

 oreilles particulièrement exercées, étaient arri- 

 vés à identifier au son les types d'avions. 



En 1917, le lieutenant Audoin, en collabora- 

 tion avec M. Guy Ropartz, l'éminent directeur 

 du Conservatoire de Musique de Nancy, avait 

 analysé, à l'aide de b(Ktes de résonance, les sons 

 émis par des avions. J'ai noté, d'après ces expé- 

 rimentateurs, la tonalité du son fondamental de 

 quelques types d'avion en service à cette époque : 



Golha, mi grave (8o vibrations). 

 Caproni, entresol et solU. 

 Voisin(Iienaiilt), entre la 'f et sol grave. 

 Nieuporl, fa ? grave. 



Mais le son fondamental est combiné avec 

 plusieurs sons complémentaires, dont les princi- 

 paux varient avec la hauteur de l'oreille au-dessus 

 du sol, en sorte qu'un homme assis n'entend pas 



1. Cette étude n été résumée dans une note présentée à 

 l'Académie des Sciences le 10 avril 1M22, par M. Râteau 

 (C. «., t. GL.XXIV). 



le même accord qu'un homme debout. Lephéno- 

 mène est frappant quand on baisse et relève la 

 tête. Le son monte très progressivement quand 

 on se baisse; il redescend, à la manière d'une 

 sirène qui va s'arrêter, quand on se relève. Les 

 officiers de mon entourage s'amusaient souvent 

 de cette expérience, et les passants non initiés 

 regardaient avecstupéfactionces «fous » saluant 

 jusqu'à terre les avions français ou allemands 

 qui passaient au-dessus de leur tête. 



Dans quelques courts articles parus, il y a 

 quelqu.ps mois, sous le titre « A neiv acouslical 

 phenomenon », la revue scientifique anglaise 

 « Naluie » a rappelé ce phénomène de montée 

 du sondes avions, en l'attribuant d'une façon 

 assez vague à la réflexion du son par le sol. 11 

 m'a paru intéressant d'étudier de plus près le 

 mécanisme des transformations que paraissent 

 subir les bruits d'avions. 



Voici (l'obord les faits d'expérience : 



1. — Les l'AiTs 



1° A quclciues centaines de mètres d'un avion, 

 on n'entend plus que lebruitdu moteur; lenom- 

 bre d'explosions à la seconde détermine le son 

 fondamental de l'avion. L'n avion qui ilescend 

 envol plané paraît silencieux. 



2° Lorsqu'on se lrou\esur un terrain dur(cour, 



