Colonel DÉVÉ. — LE BRUIT DES AVIONS 



305 



route, champ n'ayant que de courtes végéta- 

 lions), la hauteur du son d'un avion passant à 

 moins de 45" du zénith, dépend de la hauteur 

 de l'oreille au-dessus du sol. Le son perçu par 

 l'oreille baissée 'à 80 cm. du sol semble à peu 

 près l'octave supérieur du son perçu quand on 

 se lient debout. Le phénomène n'est pas per- 

 ceptible pour un observateur placé à la fenêtre 

 d'un étage. 



3° Lorsque, l'avion étant près du zénith, on baisse 

 la tête lentement jusque près du sol, le son parait 

 monter très- progressivement de plus de deux 

 octaves; il repasse par les mêmes tons, quand on 

 se relève ; 



4° Le son perçu paraît renforcé par moments, 

 même si l'avion n'a qu'un seul moteur; ces ren- 

 forcements de son n'ontpas de rythme déterminé. 



II. — L'explication des faits 



Voici conimentil me semble qu'on peut expli- 

 quer ces faits. 



1. Montée du son. — Ce phénomène est l'effet 

 de la combinaison des ondes directes avec les 

 ondes réfléchies par le sol et de la forme de ces 

 ondes. 



Si le son perçu était d'allure sinusoïdale, la 

 superposition des ondes réfléchies aux ondes 

 directes donnerait un train d'ondes de même 

 période, quel que soit le décalage des unes par 

 rapport aux autres. Pour un décalage d'uri nom- 

 bre entier de périodes, le son serait renforcé; il 

 y aurait interférence complète pour un décalage 

 d'une demi-période. Ainsi, en baissant la tète, 

 c'est-à-dire en augmentant progressivement le 

 décalage, on modifierait l'intensité du son, sans 

 changer sa tonalité, ce qui n'est pas vérifié par 

 l'expérience. On peut donc déjà conclure que le 

 son d'un avion n'a pas une allure sinusoïdale. On 

 le savait a priori, mais il est nécessaire de se 

 rendre compte assez exactement de l'allure de ce 

 son pour comprendre les phénomènes observés. 



Le bruit du moteur dominant tous les autres 

 bruits parasites, éludions le cas d'un moteur 

 déterminé. Prenons pour exemple un moteur à 

 S cylindres tournant à 1.500 t/m. Il donne 4 ex- 

 plosions par tour, soit 6.000 explosions par 

 minute ou 100 à la seconde; il produit donc un 

 son grave. La distance d'une onde à la suivante 

 je ne dis pas la longueur d'onde) est de 3 m. 40. 

 Un homme d'une taille de 1 m. 80 a son oreille à 

 environ 1 m. 70 du sol. S'il est debout, il reçoit en 

 même temps l'onde directe et l'onde précédente 

 réfléchie provenant d'un avion volant au-dessus 

 de lui, c'est-à-dire qu'il ne perçoit que le son fon- 



damental, mais il le perçoit renforcé, car il a son 

 oreille, en quelque sorte, à un no'ud de vibration 

 d'un tuyau fictif allant de l'avion au sol. Dès 

 18.39, Savart avait constaté un tel mode de renfor- 

 cement du son; il pensait que, dans un bruit, 

 l'oreille perçoit surtout le son composant dont 

 l'onde réfléchie forme un nœud dans l'oreille de 

 l'observateur. Si l'observateur baisse un peu 

 la tète, il reçoit d'abord une onde réfléchie et 

 aussitôt après l'onde directe. A m. 85 du sol, 

 il reçoit l'onde directe une demi-|)ériode après 

 l'onde précédente réfléchie. A m. 20 du sol, il 

 reçoit l'onde directe, et, aussitôt après, son onde 

 réfléchie. On verra plus loin que l'effet n'est pas 

 tout à fait le même suivant que l'onde directe 

 précède ou suit immédiatement une onde réflé- 

 clùe. 



Le moteur produit deux bruits principaux : 

 V explosion, qui est d'une durée très courte avec 

 un front s'élevant brusquement, et W'chappement 

 bruit dominant, présentant un front s'élevant 

 aussi brusquement, mais suivi d'une détente 

 relativement longue. 



Kig:. 1. 



Supposons d'abord ces ondes infinimentcour- 

 tes, c'est-à-dire réduites à de simples crochets, 

 sur une bande d'enregistrement. 



En superposant un train d'ondes directes à un 

 train d'ondes réfléchies décalées d'une demi-dis- 

 tance de front (fig. 1), on obtient l'octave du son 

 fondamental, ce qui est conforme à l'expérience 

 (on constaterait Je silence si l'onde directe était 

 sinusoïdale). 



Toujours dans la même hypothèse, si, le pre- 

 mier octave étant atteint, l'onde réfléchie conti- 

 nuait à devancer l'onde directe, les mêmes inter- 

 valles d'onde devraient se reproduire et l'on 

 repasserait par toutes les tonalités précédemment 

 perçues sans dépasser le premier octave. Il n'en 

 est pas ainsi, car l'oii constate la montée de la 

 tonalité bien au delà du premier et même du 

 deuxième octave; il faut donc renoncer à l'hypo- 

 thèse simpliste et considérer des ondes ayant 

 des formes etdes intensités telles que celles qui 

 sont réellement enjeu. 



Cherchant à expliquer le phénomène par la 

 transformation d'un son fondamental uni(iue, 

 je ne considérerai que le bruit de l'échappe- 

 ment. Chaque échappement produit une sorte 



