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Colonel DÉVÉ. 



LE BRUIT DES AVIONS 



de détonation, c'est-à-dire une onde à front 

 s'élevant brusquement, suivie d'une détente qui 

 s'étend pendant environ un demi-tour du moteur, 

 en sorte qu'une onde complète d'échappement 

 empiète sur les deux ou trois ondes suivantes. Le 

 résultat de cette superposition doit être un train 



Fijf. 2. — Onde directe. 



d'ondes de l'allure représentée par la figure 2. 

 C'est l'allure du train d'ondesque reçoit l'oreille 

 à l m. 70 du sol. 



Kig. 3 — Onde réfléchie. 



A ce train d'ondes directes, vient se superposer 

 un train d'ondes de même période et affaiblies 

 (fîg. 3). Si ce deuxième train est décalé d'un 



Fig. 4. 



Oreille à 0,85 m. du snl. 



demi-intervalle par rapport au premier, le 

 train d'ondes pei'çues a l'allure de la figure 4, 

 qui, conformément à l'expérience, représente* 



Fig. 5. — Oreille à 1,45 m. du sol. 



bien l'octave du traindela figure 2, octave perçu 

 par une oreille à m. 85 du soi. 



Mais, si le train réfléchi, au lieu d'être décalé 

 d'un demi-intervalle, est décalé d'une petite frac- 

 tion d'intervalle, l'allure du train résultant est 

 très différente, suivant que ce décalageesten plus 

 ou en moins; on obtient l'allure de la figure 5, 



quand on a baissé la tête à 1 m. 45 du sol, et l'al- 

 lure de la figure 6, quand la tête est à-0 m. 25 du 

 sol. A comparer ces deux figures, on comprend 

 qu'on entende le son aigu ab de la figure 6, mais 

 on n'est pas fondé à en déduire qu'on doive en- 

 tendre le son bc de même hauteur de la figure 5, 

 car le point b, au lieu de se présenter comme un 

 sommet, se présente plutôt comme un palier sur 

 la figure 5. En fait, il semble bien qu'on n'en- 

 tende que les sons ûb et ac de la figure 5. 



Quand on baisse la tête, l'oreille, attentive dès 

 le début à suivre la montée progressive du son 

 fli delà figure 5 jusqu'à l'octave nb de la figure 4, 

 la suit facilement jusqu'à la note aiguë ab de la 

 figure 6. 



Il peut paraître surprenant que la note ab 

 de la figure 6 soit entendue quand l'oreille 

 n'entend pas le son bc de la figure 5; on peut 

 expliquer cette particularité par la plus grande 

 netteté de l'onde réfléchie, quand on la recueille 

 près du sol; on ne recueille, en effet, dans ce 

 cas, qu'une portion d'onde provenant d'une 





Fig. G. — Oreille à 0,25 m. du toi . 



région très limitée du sol; lorsque l'oreille est 

 plus loin, elle reçoit successivement des élé- 

 ments d'ondes réfléchies émanées de régions 

 plus ou moins éloignées et différemment 

 orientées; il en résulte que l'onde arrive défor- 

 mée et produit un son confus. De même, une 

 image optique peut paraître nette et bonne dans 

 un mauvais miroir, à condition que l'œil soit 

 tout près du miroir, et n'en utilise qu'un petite 

 portion; l'image devient détestable et floue si 

 l'on se recule de plusieurs mètres du miroir, 

 de façon à faire travailler tout le miroir sur 

 la même image. D'autre part, lorsqu'il s'agit 

 d'une onde de 3 à 4 mètres,, une différence de 

 m. 30 dans le trajet d'un élément d'onde réflé- 

 chie n'a'ltère pas sensiblement la portion d'onde 

 arrivant à l'oreille; la même différence déforme 

 au contraire complètement une onde d'un mètre; 

 c'est pourquoi les ondes longues, c'est-à-dire les 

 sons graves, sont plus renforcés que les ondes 

 courtes'par la réflexion sur le sol, pourun obser- 

 vateur debout. 



Pour la même raison, la sensation de montée 

 du son disparaît complètement quand l'avion est 

 à plus de 45" du zénith; l'onde arrivant très obli- 



