Colonel DÉVÉ. — LE BRUIT DES AVIONS 



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quement du sol émane d'une plus grande sur- 

 face de terrain et les irrégularités de ce terrain 

 rendent l'onde réfléchie tout à fait confuse. 



L'augmentation de netteté de l'onde réflécliie 

 doit compense l' le peu d'intensité du son ab quand 

 il est assez élevé. 



On peut objecter que l'onde, en se réfléchissant 

 surle sol, doitéire retardée d'une demi-longueur 

 d'onde; mais cela ne modifie pas la théorie expo- 

 sée ci-dessus. Le retard d'une demi-longueur 

 d'onde n'intéresse ([ue la détermination du 

 niveau auquel il faut placer l'oreille pour enten- 

 dre un son donné; d'ailleurs, par retard d'une 

 longueur donde, il faut entendre : retard d'une 

 demi-longueur d'une onde isolée et non pas 

 retard de lademi-distanre de deux fronts d'ondes. 



L'explication qui précède n'est pas rigoureuse, 

 car elle repose sur l'hypothèse d'une forme pro- 

 blématique des ondes sonores provenant de 

 l'avion. Mais elle montre, au m.oins, qu'un phé- 

 nomène acoustique inexplicable par des ondes 

 de forme sinusoïdale peut s'expliquer parla forme 

 particulière desondeset parla différence d'inten- 

 sité des ondes composantes. 



Un autre phénomène vient contribuer à inten- 

 sifier les composantes aiguës, quand on approche 

 l'oreille du sol. 



Aux détonations et à l'échappement, causes 

 dominantes du bruit de l'avion, se mêlent beau- 

 coup d'autres sons, par exemple les vibrations 

 des haubans, celles du moteur, le bruit du pas- 

 sage, des pales devant les plans de l'avion (son 

 grave): parmi ces nombreux sons, il y en a de très 

 élevés, imperceptibles, quand ils sont couverts 

 par les autres sons, mais qui peuvent devenir 

 perceptibles quand ils sont renforcés; or, les dis- 

 lances au-dessus du sol, pour lesquelles ces 

 petits biuits se renforcent, sont proportionnelles 

 aux distances des fronts d'ondes, et, pour que 

 ces courtes ondes réfléchies ne soient pas con- 

 fuses, il faut, comme on vient delevoir, qu'elles 

 émanent d'une région du sold'autantplus réduite 

 que l'onde est courte; on ne les perçoit donc que 

 très près du sol. Le Professeur IL Hartridge a 

 envisagé cette explication en comparant le phé- 

 nomène acoustique auphénomèned'inlerférence 

 de la lumière exploitépaiLippmann pour la pho- 

 tographie des couleurs ' ; mais cette explication 

 ne doit contenir qu'une part de vérité. Les bruits 

 parasites ne jouent qu'un rôle secondaire dans 

 les phénomènesobservés, car un homme debout 

 ne les entend pas. D'ailleurs, pour expliquer, 

 comme le professeur Hartridge, la montée pro- 

 gressive du son, il faudrait que le bruit de 



1. yulure, y,' 2697, Vo). CVII, page 586. 



l'avion contînt, avec un intensité presque égale, 

 la suite continuede tousles sons possibles dans 

 l'intervalle de plusieurs octaves. Si compliquée 

 que soit la nature du son de l'avion, on ne peut 

 cependant pas lui attribuer cette constitution. 

 Je pense qu'ilfaut tirer l'explication de la nature 

 des bruits dominants, et l'explication que j'ai 

 donnée en premier lieu parait confirmée par 

 une expérience de laboratoire facile à répéter.. 

 Un disque en bois tourne à environ 2.500 t/m. 

 Ce disque est divisé en 24 parties égales. Sur 

 chacune des divisions, on peut fixer un clou, 

 traversant ou ne traversant pas ledisqne,en sorte 

 que, sur chaque joue du disque, on a une série 



Fig. 



Schéma du disque tournant.- 



de clous. Lorsque le disque tourne, on obtient 

 un bruit en appuyant à la main le bout d'une 

 baguette taillée eu anche sur l'une des séries de 

 clous. En appuyant alternativement la baguette 

 sur l'une et l'autre série de clous, on compare 

 facilement les deuxbruits produits pardepetites 

 percussions périodiques, qui représentent assez 

 exactement les détonations périodiques du 

 moteur. Voici comment se classent ces bruits 

 d'après le nombre et la position des clous : 



4 clous équidistants (n°' i-^-iS et i9),son le plus grave. 



8 clous (no5 1-2, 'j-8, i3-i4, ig-ao), son un peu plus 

 élevé que le précédent. 



8 clous (no* i-J, 7-9, i3-i5, 19-21), son sensiblement 

 plus élevé que le précédent. 



8 clous équidistants (no* i-4, ■j-io, i3-i6, 19-22), octave 

 de 4 clous. 



24 clous équidistants, la quinte au-dessus du précé- 

 dentou de son oclave ? (la complexité du bruit permet 

 dillicilement d'en juger). 



De la première à la quatrième de ces dispo- 

 sitions, la cadence se modifie bien comme les 

 espacements des ondes directes et des ondes 

 réiléchies, quand on baisse loreille de 1 m. 70 à 

 m. 85 du sol. On ne peut pas pousser plus 

 loin la modification de la cadence, car on 

 recommencerait le même cycle, la cadence 1-5, 

 7-11, 13-17, 19-21, qui peut s'écrire 5-7, 11-13. 

 17-19, 21-1, étant identique à lacadence 1-3, 7-9, 

 13-15, 19-21. 



