Colonel DÉVÉ. — LE BRUIT DES AVIONS 



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dépourvues d'harmoniques : appliquer le théo- 

 rème de Fourierà une suite de détonations pério- 

 diques et considérer le bruit produit comme la 

 résultante d'un certain nombre de sons sinusoï- 

 daux, ce serait prendre pour une réalité l'élégante 

 fiction d'un mathématicien; on n'a pas le droit 

 de faire jouer et interférer entre elles des com- 

 posantes fictives. 



Ainsi, la théorie de M. F. A. Schulze ne peut 

 s'appliquer qu'à une source sonore émettant des 

 harmoniques ; elle est inutilement compliquée, 

 s'il s'agit d'un bruit composé d'un très grand 

 nombre de sons variés quelconques; elle est 

 inapplicable au cas des moteurs d'avions, ou, 

 plus généralement, au cas de percussions .ou 

 d'explosions périodiques. 



2. Renforcement apériodique du son. — La sen- 

 sation de hauteur d'un son ou d'un bruit est 

 perçue même quand il ne passe qu'une seule 

 onde. La détonation d'un fusil est plus aiguë que 

 celle d'un canon; l'artillerie lourde a un son 

 beaucoup plus grave encore. Il en est de même 

 des ondes de choc; nul ne confondra le claque- 

 ment d'une balle de fusil, avec le claquement 

 d'un gros obus. La sensation de hauteur parait 

 donc produite par la longueur de l'onde, c'est- 

 à-dire par l'intervalle qui sépare le passage 

 de deux niaxinia de pression. Dans le cas des 

 détonations, les deux maxima sont la demi- 

 onde condensée qui suit immédiatement le 

 front d'onde et l'extrémité postérieure de la 

 demi-onde dilatée (qui, par suite de l'élasticité 

 du milieu, peut être le siège d'un second front 

 d'onde très faible par rapport au premier). La 

 longueur de l'onde dépend évidemment du vo- 

 lume d'air déplacé parla détonation ou par le 

 projectile (onde de choc); il est donc naturel que 

 les gros canons et les gros projectiles émet- 

 tent des détonations ou des claquements beau- 

 coup plus graves. Cette sensation de l'oreille au 

 passage d'une onde isolée n'est pas infiniment 

 courte : il y a certainement une durée de persis- 

 tance des impressions auditives, comme il y a 

 une durée de persistance des impressions lumi- 

 neuses ; l'oreille doit rester en résonance pen- 



dant un temps appréciable. Si de nouvelles per- 

 cussions arrivent en phase avec la première 

 pendant que l'oreille est encore en résonance, 

 le son doit paraître renforcé et prolongé. Ce 

 phénomène doit se produire lorsque la distance 

 de deux fronts d'ondes est un multiple exact de 

 la longueur d'une onde de détonation. Or, si l'on 

 peut considérer comme à peu près constante 

 la longueur d'une onde émise par le moteur, la 

 distance de deux fronts consécutifs est essentiel- 

 lement variable ; elle dépend, en efTet de la vitesse 

 de rapprochement ou d'éloignement de l'avion; 

 on conçoit donc que, pour certaines valeurs de 

 cette vitesse, le son fondamental ou quelque 

 son complémentaire puisse paraître renforcé. 



D'autre part, l'intervalle de deux percussions 

 successives détermine un son de tonalité défl- 

 nie ; si, parmi les intervalles des percussions 

 prises deux à deux; se trouvent des multiples ou 

 des sous-multiples de la longueur d'onde consi- 

 dérée, le son doit être renforcé. Ainsi, lorsque 

 les ondes se succèdent à intervalles réguliers, 

 la tonalité est bien caractérisée. Lorsque, en ' 

 .outre, les distances qui séparent les fronts d'on- 

 des sont égales aux longueurs d'onde où à des 

 multiples de ces longueurs, le son est musical. 



Le phénomène du renforcement du son est. 

 également sensible quand on baisse la tête pour 

 observer la montée de la tonalité. Une autre 

 cause intervient alors : quand il n'y a pas de 

 rapport simple entre les sons ab — bc — et ac, 

 il n'y a pas de renforcement, mais si l'une de 

 ces longueurs est un multiple ou un sous-multi- 

 ple de l'une des deux autres, il doit y avoir renfor- 

 cement de l'un au moins des deux sons. On en 

 peut dire autant de tous les sons composant le 

 bruit de l'avion. 



.le ne parle pas des battements que donnent 

 les avions à deux moteurs ; ils proviennent d'un 

 petit écart de synchronisme des moteurs. 



Le renforcement du son est donc dû à des 

 causes différentes dont les manifestations, dé- 

 pendant de la situation et de la marche de 

 l'avion, ne peuvent produire d'effet rythmé. 



Colonel Dévé. 



