ET GHRONOMÈTRIQUES ACTUELS 



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nient, le bec de ladent de la roue d'échappement 

 se reposant alors sur une face d'un rubis, mais 

 tout près de l'arête de l'angle dièdre formé par 

 les deux faces du rubis; dès que le balancier, par 

 sa cheville de plateau, vient heurter une joue de 

 la fourche de l'ancre, l'ancre se met en mouve- 

 ment ; la face de repos, sur le lubis, se dérobe 

 bientôt devant le bec de la roue d'échappement; 

 celle-ci, excitée par le gros ressort du rouage, 

 vient alors s'appuyer sur la facette inclinée du 

 rubis ; par cette facette la force du rouage ac- 

 tionne l'ancre dont la fourche actionne et rat- 

 trappe à son tour la cheville du plateau du ba- 

 lancier qui, par ce choc, reçoit l'impulsion 

 réparatrice de l'usure d'énergie due aux frotte- 

 ments ; dès que l'impulsion a été ainsi donnée 

 au balancier, celui-ci active librement son oscil- 

 lation, tandis que la roue d'échappement vient à 

 nouveau buter et se reposer par le bec de sa 

 dent sur une face de repos du second rubis. 



Dans les montres de poche auxquelles se rap- 

 portent les photographies de la figure 1, l'échap- 

 pement agit dans le voisinage de la position du 

 point mort et à chaque oscillation simple du 

 balancier; dans les chronomètresmarins, l'échap- 

 pement nedonnant le choc réparateur que toutes 

 les deux oscillations simples est dit/; coup perdu ; 

 au point de vue du comptage par l'oreille, il y a 

 une oscillation muette. 



II. — Le problème du réglage a la kin 



. DU XVIll' SIÈCLE 



Dans le sens le plus réaliste, régler une mon- 

 tre c'est lui assurer d'abord une marche aussi 

 invariable que possible aux températures usuel- 

 les, entre autres 0° et 30°; c'est ensuite lui donner 

 une marche aussi invariable que possible en 

 toutes positions de la montre, et pour toutes les 

 valeurs de l'amplitude de régime dans une lati- 

 tude de variation assez étendue, et modifiable 

 d'ailleurs par le régleur par la modification du 

 degré d'armage du gros ressort de barillet 

 (épreuve d'isochronisme). 



Pourles chronomètres de poche aussi bien que 

 pour les chronomètres navigants, le réglage aux 

 températures fut un problème préliminaire in- 

 dispensable ; pour les horloges d'observatoires 

 on eût pu simplifier le problème en s'eiîorçant, 

 comme on le fait aujourd'hui à l'Observatoire de 

 Paris, de placer les pendules directrices dans 

 une salle de température à peu près constante, 

 mais historiquement le problème complet du 

 réglage a été envisagé sous ce double aspect. 



Régler une machine horaire, c'est : 1° affran- 

 chir le plus possible sa marcjie des variations de 

 température; 2° affranchir le rythme de l'organe 



KEVUE CÉNÉftALE DES SCIENCES. 



réglant des variations accidentelles de l'étendue 

 de l'amplitude de l'oscillation de l'organeréglant, 

 variations qui peuvent se produire avec l'armage 

 variable du ressort du gros rouage, ou par la 

 vieillesse des huiles dans l'emploi des chrono- 

 mètres marins ; bornons-nous tout d'abord au 

 problème du réglage tel que l'ont posé et résolu 

 les artistescréateursde la chronométrie depréci- 

 sion, et ensuite nous verrons comment le pro- 

 blème général des machines horaires peut au- 

 jourd'hui se poser, grâce surtout à la récente et 

 grandiose découverte métallurgique de M. Guil- 

 laume. 



§ I . — D'Arnold et Pierre Le Roy â Phillips, 

 Villarceau, Résal et Caspari 



Dès la fin du xviii« siècle, Arnold et Earnshaw 

 avaient résolu le problème de la compensation 

 thermique, par la construction d'une bague bi- 

 métallique formée d'un anneau intérieur d'acier 

 et d'un anneau extérieur de laiton; cette bague 

 ayant été obtenue par fusion et soudure est 

 ensuite systématiquement fendue et s'appuie 

 alors sur la barrette comme sur un autre pont 

 diamétral d'acier ; ce pont est lui-même traversé 

 par l'axe d'oscillation du balancier; cette bague 

 dans les chronomètres marins, armée de quel- 

 ques vis de réglage et de deux grosses masses com- 

 pensatrices, subsiste encore de nos jours ; les 

 masses compensatrices ont disparu dans la bague 

 des montres de poche. 



C'est encore Arnold qui, vers la fin du xviiiesiè- 

 cle, devina les premières méthodes mécaniques du 

 réglage des chronomètres ; il employait exclusi- 

 vement comme organe réglant le spiral cylindri- 

 que, qui, comme Iluygens l'avait pressenti, pos- 

 sède une régularité d'action d'autant plus grande 

 que le nombre de ses spires est lui-même plus 

 grand. 



Mais Arnold, pressé parla nécessité de perfec- 

 tionner le chronomètre marin, devina que l'on 

 peut beaucoup augmenter l'isochronisme d'un 

 tel ressort en modelant ses extrémités aussi bien 

 vers l'attache fixe (piton) que vers l'attache mo- 

 bile au balancier (virole); ce modelage des cour- 

 bes terminales d'Arnold resta longtemps mysté- 

 rieux jusqu'au jour où Phillips, vers IStiO, 

 aperçut une définition géométrique simple et 

 précise des mystérieuses courbes terminales 

 d'Arnold et cela à la grande satisfaction des ré- 

 gleurs de tous pays. Il est utile de préciser deux 

 résultats forts importants visés par la méthode 

 de Phillips et de fixer la précision avec laquelle 

 les résultats de Phillips ont été obtenus. Si «„ est 

 la semi-amplitude de marche du balancier me- 

 surée en radians, si P est l'étendue angulaire 



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