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Jules ANDRADE. — PROBLEMES MECANIQUES 



H désignant un nombre moindre que 1 et lié 

 à l'amortissement de viscosité \ 



li' Conséquence (intéressant physiciens et 

 mécaniciens; et simple corollaire de la précé- 

 dente) : Le montage de balances spirales per- 



Fig. Z^" . — La même balance terminée. 

 En haut, le disque chargeur, tu en plan. 



met d'élucider photographiquementle problème 

 physique suivant : 



Les frictions tangentielles entre solides et 

 liquides parglissements concentriques sont-elles 



1. Dans mes conférences sur les matliématiques de l'ingé- 

 nieui'etdans mon pelit volume sur les organes réglants, 

 j'ai précisé les calculs auxiliaires de l'enregistrement des 

 vibrations A {pages 19-23 de ce dernier volume ; Magron, 

 éditeur Bieiine et Besancon). 



viscosités pures ou bien une viscosité accompa- 

 gnée d'un frottement constant ? 



Les enregistrements photographiques des 

 réductions A) ou B) fourniront la réponse à cette 

 question. 



5^ Conséquence : Dans les ma- 

 ihinos horaires des types généraux 

 piécédents et pour lesquelles, d'ail- 

 leurs, il est recommandable de 

 dispose)- un échappement (électri- 

 que ou non, mais agissant par im- 

 pulsions couplées), il est possible, 

 dis-je, de mettre l'organe réglant 

 à l'abri des effets de la vieillesse des 

 huiles. 



II suffît, pour les frottements in- 

 times' de l'organe réglant, de s'en 

 tenir aux frottements à sec : le frot- 

 tement ici est alors constant ; et 

 dans le cas d'un flotteur, il suffît 

 de maintenir la machine horaire à 

 température constante : les coeffî- 

 cients de viscosité sont alors cons- 

 tants. 



Dès lors, si par la vieillesse des 

 huiles du gros rouage, le choc ré- 

 parateur de l'échappement varie 

 d'intensité, on se mettra à l'abri des 

 effets de cette variation en décalant 

 le centre de phase de l'échappement 

 en arrière de l'oscillation en cours; 

 ce décalage, étant lié aux frotte- 

 ments constants propres à l'organe, 

 ne variera donc pas malgré les efTels 

 de la vieillesse des huiles qui ne 

 portent plus que sur le gros rouage. 

 On voit ici un cas pratique où la 

 connaissance sufïisamment exacte 

 d'un coefficient de frottement est 

 nécessaire pour réaliser celte adap- 

 tation de l'échappement. 



V. — Balance pour la pesée des frot- 

 tements DE glissement 



A l'apphoximation du millième ' 



, I 



Unebalancedouble(fig.3); lefléau 

 principal en croix porte, par son 

 couteau supérieur, un second fléau d'environ 

 1 mètre de longueur, dit fléau frotteur, qui 

 porte en effet sous son bras supérieur horizontal 

 de droite la plaque de frottement expérimentée, 

 sertie et maintenue dans un assemblage en 

 aronde ; le plan prolongé de cette plaque frot- 

 tante passe p^r l'arête du couteau supérieur 



1. Construite au Laboratoire de Mécanique de Besançon 

 par J . Andrade et Armand Simonet, mécanicien de précision. 



