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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



tisme sur les aimants d'acier et de l'induction magné- 

 tique. Ces recherches ont contribué, avec celles de Sto- 

 letow et de Rowland, à fixer les lois de cette induction 

 (fonctions magnétisantes temporaire et permanente) et 

 elles ont conduit à l'hypothèse de l'hétérogénéité ma- 

 gnétique de l'acier, confirmée depuis par les travaux 

 d'Osmond. 



2. Elecirolyse (i883-8g), — Les électroly tes traver- 

 sés par un courant électrique sont le siège de phénomè- 

 nes très complexes tant dans la masse qu'au contact 

 des électrodes. M. Bouty a largement contribué à élu- 

 cider la question de la conductibilité des sels dissous 

 ou fondus. 



Il reconnut d'abord que, pour beaucoup de sels neu- 

 tres en solution aqueuse très diluée, les conductibilités, 

 à égale concentration moléculaire, tendent vers une li- 

 mite commune et que, pour ces sels qualifiés normaux, 

 le coetTicient de variation avec la température .est le 

 même. 



A la même époque, Kohlrausch formulait ujie loi ad- 

 ditive, devenue classique, permettant de calculer la 

 conductibilité des solutions d'après la inoliiUté des 

 ions, qui, selon lui, sont déjà complètement dissociés 

 dans une solution décinormale. M. Bouty arrivait à la 

 même loi d'additivité, mais démontrait qu'à cette con- 

 centralion la dissociation est loin d'être complète. Il 

 établissait en outre que les sels anormaux sont ceux 

 dont la solution s'appauvrit inégalement aux élec- 

 trodes. 



Laissons de côté divers sujets en connexion avec le 

 précédent, tels que l'électrolyse des sels fondus dont 

 l'étude a été continuée par L. Poincaré, mais signalons 

 l'application des mesures de conductibilité à l'étude des 

 réactions chimiques en solution aqueuse (1887). 



L'étude de la polarisation des électrodes a amené 

 M. Bouty à assimiler une électrode pol-arisée à un con- 

 densateur parfait solidaire d'un accumulateur fermé 

 sur une dérivation conductrice. 



On lui doit aussi une étude très importante des phé- 

 nomènes thermiques et mécaniques qui se développent 

 dans l'électrolyse, et spécialement du phénomène de 

 Peltier. 



3. Diélectriques solides, — Il n'y a pas de limite 

 tranchée entre électrolytes et diélectriques. Ainsi 

 M. Bouty établit que l'azotate de potassium, parfaite- 

 ment isolant à basse température, devient conducteur 

 bien avant son point de fusion, où il devient électrolyte 

 parfait. Il y a superposition des deux propriétés, et la 

 constante diélectrique ne cesse pas d'obéir à la loi de 

 Maxwell, alors que la conductibilité a centuplé. 



Dans le même domaine, il établit que les résidus du 

 mica ne sont pas dus à une pénétration des charges, qui 

 dégénérerait à la longue en conductibilité. 



Notons que celle étude du mica a conduit à une mo- 

 dification très heureuse des condensateurs à lames de 

 mica : leur capacité est devenue invariable grâce au 

 remplacement des feuilles d'élain formant les armatu- 

 res par l'argenture du mica. 



4. Diélectriques gazeux (iSgg-igiS). — Enfin on lui 

 doit >ine très belle série d'expériences sur la cohésion 

 diélectrique des gaz. Une masse de gaz raréfié est placée 



dans un champ électrique uniforme qu'on fait augmen- 

 ter progressivement. Lorsque ce champ atteint une 

 certaine valeur critique, le gaz s'illumine instantané- 

 ment et se comporte comme un conducteur parfait. 

 M Bouty établit les lois du phénomène qu'il étudie 

 entre — 1000 et -|- 3ooo. 



Il définit sous le nom de cohésion diélectrique et dé- 

 termine une constante spécifique qui caractérise l'obs- 

 tacle opposé par le gaz au passage de la décharge, 

 c'est-à-dire à la rupture de l'équilibre diélectrique. 



Celte constante est beaucoup plus faible dans les gaz 

 mono-atomiques et spécialement chez le néon que chez 

 les autres gaz. 



Elle constitue, en conséquence, ])our ces gaz un cri- 

 térium de pureté très important, vu l'absence de réac- 

 tions chimiques. 



Cette propriété du néon, portée immédiatement à la 

 connaissance de M. Claude, qui le lui avait obligeam- 

 ment fourni, a été appliquée par celui-ci à un éclairage 

 par tubes à néon qui a fait sensation. 



5. — Si incomplète que doive être cette notice, je ne 

 puis passer sous silence une étude d'un autre genre, 

 d'une moins grande portée scientifique, mais tout de 

 même très intéressante: celle des fiammes sensibles et 

 des flammes chantantes. 



Là comme partout ailleurs l'expérimentateur déploie 

 les mêmes qualités: observation méthodique Iconscien- 

 cieuse, interprétation fondée sur une critique serrée. 



A. tieduc. 



Professeur à la FocuUé des Sciences 

 de Paris. 



§ 3. — Art de l'Ingénieur 



La marine marchande française en 1920. 



— Le Tableau général du commerce etdela navigation 

 de la France, qui vient d'être publié par l'Administra- 

 tion des Douanes, fournit des renseignements intéres- 

 sants sur notre marine marchande. Au3i décembre 191g, 

 son effectif comprenait, bâtiments à voiles et à vapeur 

 réunis, i5. 106 navires, jaugeant net 1.305.969 t., et 

 nécessitant 62.714 hommes d'équipage et lo.ioi méca- 

 niciens et chauffeurs. Les voiliers sont représentés par 

 i3.i37 navires et^a^.iSi t., et les vapeurs par 1.969 

 navires et 878.888 t. ' Le tonnage net total se répartit 

 d'après l'emploi par 71 3.344 t. pour le long cours, 

 3io.6i5 t. pour le cabotage international, gi.228 t. pour 

 le cabotage français, 85.726 t. pour la petite pêche, 

 15.392 t. pour la grande pêche, n. 325 t. pour le ser- 

 vice des ports, 2.559 t. pour les yachts de plaisance, et 

 74.780 t. sont restés sans emploi dans l'année. 



Les dépècements, accidents de mer, ventes à l'étran- 

 ger nous ont fait perdre un tonnage de 60.028 t., au 

 cours de 1919, qui a été remplacé par un tonnage neuf 

 de 34.578 t. (364 navires) construits en France et de 

 72.382 t. (161 navires) construits à l'étranger. 



Pendant la décade 191 o- 19 19, l'effectif de notreraarine 



1. Le tonnage brut coriespondant s'élève à 504.238 t. 

 pour les voiliers et 1.551.269 t. pour les vapeurs, de telle 

 sorte que le rapport du tonnage net au tonnage brut ressort 

 & 85 0/d pour les voiliers et à 57 "/(, pour les vapeurs. 



