CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



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sence d'huiles siccatives, très facilement oxydables. Le 

 coton, le jute, la laine sont particulièrement daniiereux 

 lorsqu'ils sont humides, huileux et exposés à la chaleur 

 soit de tuyaux de vapeur, soit sinifilement des rayons 

 solaires, et il en est de même des tissus de ces matières. 

 En outre, ces matières déiragent souvent des pous- 

 sières très, intlammables, formant avec l'air des mé- 

 langes presque explosiblesparune étincelle quelconque. 



Dans une cargaison mélangée, il peut se produire, 

 pendant les gros temps, des secousses qui provoquent 

 des fuites de dilTérentes substances chimiques, dont le 

 mélange est susceptible d'occasionner des incendies 

 tout à fait imprévus. C'est ainsi qu'une bouteille de 

 glycérine, brisée sur un yiaquet de permanganate de 

 [lotasse, — deux substances en elles-mêmes absolument 

 inofîensives, — provoque une déllagration imnK-diate 

 des plus intenses. Des cordages goudronnés en présence 

 de barriques de chlorure de chaux peuvent provoquer 

 un incendie par l'action du chlore de ces barils sur le 

 goudron ou la térébenthine des cordages. L'acide 

 azotique en présence de charbon ou de térébenthine 

 est aussi très dangereux, et l'on citerait ainsi toute une 

 liste de corps extrêmement nombreux sans aboutir à 

 d'autre règle que celle, aussi vague que générale, 

 d'éviter autant que possible de loger près l'une de 

 l'autre des substances très oxydantes et oxydables, 

 riches en oxygène d'une [uirt et en matières combus- 

 tibles de l'autre. 



Les incendies par formation et fuites de vapeurs com- 

 bustibles se déclarent principalement dans les car- 

 .gaisons de pétrole plus ou moins mélangé d'essences, 

 principalement des huiles brutes. 



Les principales précautions à prendre contre ces 

 incendies sont : i" la subdivision du naviie en nom- 

 breux compartiments étanches et à bois ignifugés; 

 2° la pi-otection des tuyaux de vapeur et des "canalisa- 

 tions électriques; Ij" une surveillance exacte et minu- 

 tieuse de l'arrimage des cargaisons; leur protection par 

 des moyens d'extinction appi'opriés. Mais ces pré- 

 cautions sont très rarement apiilicables en grand dans 

 la marine marchande. 



L'ignifugation des bois ne peut être efficace que si la 

 matière ignifugente pénètre bien au cœur des bois, ce 

 qui exige des procédés variant avec la nature et l'Age 

 des bois, de sorte que cette imprégnation à cœur est 

 loin d'être résolue pratiquement. Kn outre, il faut que 

 les substances ignifuges ne déti'riorent pas les bois, 

 ■comme le sel marin, qui le rend trop hygroscopique; 

 d'autres attaquent les bois et les métaux, clous, etc., 

 qui s'y trouvent. Les substances les plus employées 

 sont les chlorures et les jihosphates d'ammoniaque, de 

 ■calcium, de zinc. Les bois, amenés sur chariots dans 

 de grands autoclaves, y sont soumis au vide qui en 

 épuise les gaz et l'humidité, |niis au réactif sous pres- 

 sion, dont on surveille labsoi'ption par sa baisse dans 

 l'autoclave; puis les bois im])régnés sont séchés à des 

 tempéiatures ne dépassant guèie 30°. 



_ Les bois ainsi traités avec grand soin présentent, 

 d'après .M. Lewes, une grande "résistance à l'incendie, 

 sans détérioration de leur substance, et leur emploi 

 devrait être, d'après lui, rendu obligatoire sur tous les 

 paquebots à voyageurs; en outrej" les chantiers de 

 construction devraient ignifuger eux-mêmes leurs bois 

 de façon à en être bien sûrs. 



L'emploi de l'eau n'est pas toujours à conseiller 

 pour l'extinction des ince'ndies. Tel est le cas de la 

 prise en feu d'une poche de charbon à fond de cale. 

 Leau lancée sur la masse de charbon de la cargaison 

 ne peut pénétrer à la poche en feu qu'en un volume 

 insuffisant pour l'éteindre, mais très suffisant pour s'y 

 transformer en gaz à l'eau combustible et susceptible 

 de provoquer des explosions amenant l'incendie total 

 du navire; on s'en tirerait mieux par un jet d'acide 

 carbonique liquide, extincteur et refroidisseur éner- 

 gique pénétrant au cœur de la poche en feu; l'emploi 

 des bonbonnes d'acide carbonique actuelles, en acier 

 sans soudure, ne présente plus aucun danger. 



Mais, d'après M. F^ewes, tous ces moyens ne sauraient 

 être qu'imparfaits et, pour assurer une sécurité absolue, 

 il faudrait que la cale, fermée à ses extrémités par des 

 cloisons ou murailles d'eau bien étanches et pourvue 

 d'écoutilles à joints hydrauliques, fût, après son arri- 

 mage, remplie d'acide carbonique qu'on chassi'rait par 

 un ventilateur pour le déchargement. Malheureusement, 

 cette solution radicale et rationnelle exige des disposi- 

 tions spéciales, coûteuses et délicates, qui en empê- 

 cheront longtemps l'adoption par la plupart des navires 

 de moyenne importance ou faisant de nombreuses 

 escales, de sorte que la question discutée par M. Lewes 

 est encore loin, comme celle même de l'incendie des 

 théâtres, d'être résolue d'une façon prati([uc et géné- 

 rale. 



§ 4. — Physique 



Une niodiScalion du niai-leaii «■[«•«•tro-nia- 

 ffiiétîque. — L'interruptidii aulomatique. sur laquelle 

 la construction du marteau electro-niaguétique se 

 base en général, est remplacée, dans certains cas, par 

 une dérivation disposée sur le marteau et qui, après 

 l'attraction de l'armature, met l'électro-aimant hors de 

 circuit. Or, comme ces systèmes à court-circuit pré- 

 sentent une consommation excessive de courant élec- 

 trique, SI. Ammon vient de les modilier d'une façon 

 fort ingénieuse. 



Dans la ligure 1,.M est un élei;tro-ai niant en fer à cheval 

 à deux enroulements bilîlaires. disposés de telle faion 



Fig. 1. — Marteau électro-magnctiqui' niodi/ir. 

 A, armature; B, pile: M, électro-aim.inl : K. T, conl;icts. 



que. la touche élant abaissée, la pile H, dans le premier 

 stade (c'est-à-dire avant que l'armature .\ ne soit parfai- 

 tement attirée), n'envoie son couraiil maiinétisant qu'à 

 travers l'un des enroulements, taudis que, l'attracliou 

 de l'armature une fois terminée, le second enr^iile- 

 ment sera également mis en circuit, amenant le cou- 

 rant de la pile en direction opposée au [u-emier, de 

 façon à désaimanter les noyaux et à leur faire relâcher 

 l'armature. 



l'nautre perfectionnement réside daii< la dispnsition 

 d'un second électro-aimant, destiné' à lemplaeer le 

 ressort antagoniste. 



Ces systèmes de marteaux se prêtent à nombre 

 d'applications diverses, et notamment aux liobines d'in- 

 duction. Dans ce dernier cas, on se passe d'un conden- 

 sateur. 



Ce dispositif est décrit avec plus de détails |iar 

 M. 0. Canter dans un article récemment publié dans 

 une revue électrique allemande'. 



§ a. — Electricité industrielle 



Les (urbines à vapeur dans les usines élec- 

 triques. — Le développement pris par les turbines à 

 vapeur, surtout dans les usines à courant alternalif 

 composées de grosses unités, paraîtra ijleinement jus- 

 tifié à qui lira les résultats d'essais des luibines de 

 construction moderne; nous signalerons, en iiarticulier, 

 d'après une revue anglaise, ïb'JeclrJcnl Eiigiiieerjtj;/-, 

 ceux oui viennent d'être obtenus sur un groupe Faisons 



' Elcklrotecbnische Zeilsrhrif/, n" 21. 19U7. 



- Electrical Engineering du 5 6 mai 19U7, p. 82(;. 



