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CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



L'une d'elles, avec 262 points, constitue même un 

 record sur les résultats genevois de 19u6, qui accusent 

 un maximum de 2")H points. Deux fois seulement on a 

 dépassé iGi points à Genève : en 1900 et 1003, où l'on 

 est arrivé à 26o. 



Si l'on veut bien se rappeler que le Service chrono- 

 métrique de Genève remonte au début du xix' siècle, 

 tandis que celui de Besançon date seulement de 1885, 

 la valeur des artistes franc-comtois apparaîtra plus 

 remaniuable encore. De pareils résultats font le plus 

 grand honneur à la fabrique bisontine comme au 

 Directeur de l'Observatoire national de Besançon, 

 M. Lebeuf, et à ses distingués collaborateurs, qui, dans 

 leur sphère d'action, aident nos industriels à réaliser 

 cette union de plus en plus féconde de la Science et de 

 l'Industrie. 



§ 3. — Physique 



Un nouveau dispositif pour étudiei* les 

 rayons Becquerel. — La méthode préconisée, il y 

 a environ dix ans, par M. J.-.). Thomson, pour déter- 

 miner la vitesse des rayons cathodiques et la charge 

 spécifique des électrons, consiste à produire l'entre- 

 croisement de deux champs électrique et magnétique. 

 L'effet exercé par la force électrique d'un condensateur 

 est compensé par la force électro-dynamique due au 

 champ magnétique. A l'issue des champs superposés, 

 le champ magnétique, agissant seul, détermine la 

 déviation des rayons. 



Cette méthode vient d'être modifiée par M. A. -H. Bu- 

 cherer' à la suite de ses recherches sur la déviation 

 des électrons projetés sous un angle oblique par 

 rapport à la direction du champ. Son dispositif, décrit 

 ci-dessous combine, en effet, les avantages du prin- 

 cipe de Thomson à ceux du principe de Kaiifmann. 



Le condensateur se compose de deux disques circu- 

 laires horizontaux d'un diamètre de 8 centimètres, 

 placés à une distance de 0'»,25 l'un de l'autre. Comme 

 source de rayonnement, l'auteur se sert d'un grain de 

 fluorure de radium, au lieu du bromure Jusqu'ici em- 

 ployé; ce grain est disposé entre les disques au centre 

 du condensateur. La concentration spécifique du 

 radium renfermé dans le lluorure étant environ double 

 de celle du bromure, les temps de pose se trouvent con- 

 sidérablement réduits, ce qui est d'une importance 

 capitale dans cette expérience. Le condensateur est 

 disposé à l'intérieur dune boîte cylindrique en laiton, 

 à mi-hauteur du sol, ses surfaces étant rigoureusement 

 perpendiculaires à l'axe du cylindre, lequel traverse 

 le centre du condensateur. La boîte peut être fermée 

 au moyen d'un couvercle en verre usé à l'émeri, assu- 

 rant une étanchéité suffisante pour permettre d'y faire 

 le vide. Les conducteurs communiquant avec la pile 

 entrent à travers des perforations dont ils sont isolés. 

 La pellicule photographique est appuyée par deux res- 

 sorts contre la paroi intérieure de la boîte, laquelle se 

 place au centre d'un solénoide dont la section rectan- 

 gulaire est adaptée aux dimensions de la boite. 



Comme les directions des rayons forment tous les 

 angles possibles avec la force magnétique, la force 

 H (/ sin a prendra toutes les valeurs possibles, et, lors- 

 que cette force sera compensée par la force électri- 



que F, l'on aura ii = = — : — ; c'est dire que des élec- 

 ^ H sin « 



trons de toutes les vitesses viendront frapper, avec les 

 masses correspondantes, la pellicule photographique 

 où ils engendreront une courbe permettant de déter- 

 miner la charge spécifique comme fonction de la 

 vitesse. Une seule pose sufliia, par conséquent, à exa- 

 miner les différentes théories électroniques. 



§ 4. — Electricité industrielle 



La lampe à. arc à oxydes métalliques. — 



On sait que la lampe magnétite, présentée pour la 



' Pbysikalische ZeitschrJfl, n" 13, 1907. 



première fois par M. Steinmetz à l'Exposition de Saint- 

 Louis, est une lampe à arc très économique, puisqu'elle 

 donne, sous 6'; à 75 volts et 4 ampères, plus d'éclairage 

 que la lampe en vase clos de 75 volts et ii.6 ampères. 



M. George M. Little, dans un Mémoire à la .\alioniil 

 Electric Light Association, signale des particularités 

 qui ont conduit à modifier unpeu la composition de 

 ses électrodes et la disposition de ses mécanismes. 



On sait que les électrodes étaient composées d'un 

 mélange d'oxydes de fer, de titane et de chrome, 

 l'oxyde de chrome donnant à la lampe une longue 

 durée de fonctionnement, et l'oxyde de titane une 

 grande luminosité. 



Les électrodes étaient faites de mélange d'oxydes 

 comprimés dans des gaines en fer de forme tubulaire, 

 et le fonctionnement en était satisfaisant, à certains 

 détails près, que M. Little a ingénieusement observés 

 et auxquels il a remédié. 



Il a remarqué qu'après une vingtaine d'heures de 

 service, l'arc s'affaiblit beaucoup, et il a reconnu bien 

 vite que cet obscurcissement est dû à la volatilisation 

 plus rapide de l'oxyde de titane, et au recouvrement 

 de la cathode par une pellicule d'oxyde de chrome, 

 qui donnait à la lumière une teinte bleuâtre caracté- 

 ristique. 



Sans donner de détails sur le procédé, 1 auteur si- 

 gnale que l'inconvénient a été complètement surmonté, 

 et que la composition actuelle des électrodes assure la 

 volai il isation simultanée des oxydes et le fonctionne- 

 ment très régulier de la lampe. 



Les vapeurs dégagées changent de nature, et néces- 

 sitent l'emploi d'une cheminée qui complique peu le 

 mécanisme, puisqu'il comporte seulement la carcasse, 

 la cheminée, un électro-aimant d'amorçage, un inter- 

 rupteur série et un interrupteur en dérivation. Ces 

 mécanismes ont d'ailleurs été décrits, et ne diffèrent 

 pas, dans le nouveau modèle, des mécanismes précé- 

 demment employés. 



Les automobiles électriques en Amérique. 



— Alors qu'en France les moteurs électriques n'ac- 

 tionnent guère que des automobiles de luxe, aux 

 Etats-Unis", au contraire, ils sont presque exclusive- 

 ment réservés aux camions et aux lourds omnibus. 

 Chez nous, en effet, il est fort difficile de charger en 

 cours de route les accumulateurs, tandis qu'en Amé- 

 rique, en raison du crand nombre de tramways électri- 

 ques urbains et interurbains et du progrès qu'y a fait 

 dans ces dernières années l'éclairage électrique, tout 

 a été organisé pour faciliter cette opération, et, dans 

 beaucoup de localités, les Compagnies de tramways ou 

 autres sociétés ont installé des postes spéciaux pour la 

 charge des automobiles. 



Il y a des villes, comme celle de Détroit, dans 1 Etat 

 deM'ichigan, où des services journaliers de transport 

 par omnibus automobiles électriques fonctionnent avec 

 la plus grande régularité. A Détroit, ces omnibus, qui 

 portent de 40 à 4r> voyageurs, circulent à une vitesse 

 de 24 à 25 kilomètres à l'heure. Certains sont mus par 

 des accumulateurs; d'autres fonctionnent par une ca- 

 nalisation aérienne comme nos tramways à trolley. 

 VElectioleclmisclie Neuigheits-Auzeigev cite notam- 

 ment une société américaine qui construit pour ces 

 entreprises de transport de lourds camions, dont 

 chaque roue est actionnée par un moteur spécial de 

 3 chevaux 1/2, logé dans une enveloppe impeimeable 

 à l'eau. Les arbres sont munis de roulements à billes. 

 Les batteries d'accumulateurs qui actionnent ces ca- 

 mions pèsent 2 tonnes : elles se composent de 80 élé- 

 ments et ont une capacité totale de 37S ampères- 

 heures. Le poids total des camions est de 7 tonnes, 

 y compris la batterie, et ils peuvent recevoir une charge 

 de 10 tonnes. Avec cette charge complète, la consom- 

 mation est de 1.081 watts-heures par tonne-kilomé- 

 trique ; à vide, elle est de 63,6 watts-heures. En se 

 basant sur un rendement de la batterie égal a -a °/o, 

 et sur le prix de fr. 2b le kilo watt-heure auquel la 



