6156 L. GUILLET — MÉTHODES D'ESSAIS MÉCANIQUES DES PRODUITS MÉTALLURGIQUES 



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les plus distingués de Franco nous citait le fait sui- 

 vant : Une de ses usines ayant une forte livraison 

 à faire à une grande Administration, le cahier des 

 charges précisait les résultats à obtenir sur l'essai 

 à la traction et l'essai au choc sur barreaux pleins; 

 l'essai à la traction donna une résistance trop 

 élevée, des allongements à peu près égaux à ceux 

 demandés. Le contrôleur, appliquant strictement 

 le cahier des charges, refusa le lot, auquel on dut 

 appliquer un nouveau traitement thermique, con- 

 sistant dans un recuit assez prolongé à tempéra- 

 ture plutôt élevée ; dans ces conditions, la charge 

 de rupture ayant baissé et les allongements n'étant 

 pas modifiés, le lot fut accepté; dans les deux cas, 

 l'essai au choc sur barreaux pleins avait donné 

 d'excellents résultats. 



Pour sa satisfaction personnelle, l'industriel fit 

 elfectuer des essais au choc sur barreaux entaillés ; 

 le chiftVe accusé par le métal reçu fut de plus d'un 

 tiers inférieur à celui donné par le métal refusé. 



Si, pour les aciers au carbone, l'essai au choc 

 sur barreaux entaillés donne des résultats autres 

 que l'essai à la traction, cette conclusion est aussi 

 nette pour les aciers spéciaux. Je citerai seulement 

 quelques exemples : 



1° Il arrive couramment de trouver des aciers 

 au nickel qui, après trempe à l'eau, donnent 2 à 

 .') " „ d'allongement, et cependant on observe une 

 non-fragilité assez grande, caractérisée par 9 ù 

 1-2 kilogrammètres; des aciers seulement au car- 

 lione, qui, après traitement, donneraient les mêmes 

 allongements, ne fourniraient que 1 à 4 kilogram- 

 mètres. On connaît de nombreux aciers spéciaux 

 qui fournissent à la traction le même allongement 

 et qui out cependant des résistances au choc très 

 dill'érentes. 



2° Les aciers à haute teneur en chrome qui ren- 

 ferment des grains de carbure sont très fragiles; 

 ils donnent 1 à 2 kilogrammètres dans l'essai au 

 choc sur barreaux entaillés, et cependant dans l'essai 

 à la traction ils accusent 16 à 17 "o d'allongement. 



3" Enlin, dans l'étude que nous venons de faire 

 des aciers au bore, nous avons montré que les 

 aciers contenant de faibles quantités de borocar- 

 bure de fer sont très fragiles cl ont cependant des 

 allongements très élevés. Si l'on trempe ces aciers, 

 ce qui lait disparaître le constituant spécial, les 

 allongeinenls diminuent, la résistance au choc 

 augmente. 



4° On rencontre dans les alliages de cuivre des 

 exemples aussi frappants : les laitons à l'étain 

 {naval brass des constructions navales anglaises) 

 sont caractérisés par des allongements que l'on 

 obtient courammeut avec des laitons à l'aluminium 

 ou au manganèse (bronzes à haute résistance de la 

 marine française), et cependant il y a entre eux 



une difl'érence énorme : les derniers donneront l^' 

 à 22 kilogrammètres, les autres o à 6 dans l'essai 

 sur éprouvettes Frémont. 



Il n'y a donc aucun doute possible à notre avis : 

 l'essai au choc sur barreaux entaillés donne des 

 résultats nouveaux que les autres méthodes ne 

 peuvent indiquer. 



g 3. — Appareils atilisés. 

 Trois appareils sont utilisés pour l'essai au choc 



Fig. l. — Mouloa Frémont pour l'essai au choc 

 des barreaux entailles. 



sur barreaux entaillés. Ce sont : les appareils Fré- 

 mont, Charpy et Guillery. 



Ces trois appareils mesurent l'énergie restant 

 après la rupture de l'éprouvette par un appareil 

 (mouton, pendule ou volautj provoi[uant la rupture 

 du barreau. 



Le mouton Fn-mont (fig. 1) comprend une cha- 

 botte de 700 kilogs et une enclume portant deux 

 logements où viennent se reposer deux ressorts à 

 boudin en acier trempé. Sur ces ressorts, qui vont 

 enregistrer la force restante, s'appuie une plate- 

 forme en acier dur. 



