670 L. GUILLET — MÉTHODES D'ESSAIS MÉCANIQUES DES PRODUITS MÉTALLURGIQUES 



S 7. — Résultats obtenus. 



Comme nous l'avons expliqué, la fragilité s'ex- 

 prime par un nombre de kilogrammètres. Les 

 résultats ne semblent comparables, a priori, qu'à 

 condilioH d'employer des éprouvettes semblables. 

 M. Charpy a proposé de considérer le travail de 

 rupture exprimé en kilogrammètres par centi- 

 mètre carré de section ; il a donné le nom de rési- 

 lience à ce travail '. 



Comme les méthodes précédentes, l'essai au choc 

 sur barreaux entaillés a été surtout appliqué aux 

 aciers; il y a, est-il utile de le dire, une relation 

 étroite entre la teneur en carbone d'un bon acier 

 et sa fragilité : un excellent acier à 0,120 "/„ de 

 carbone donnera 36 kilogrammètres; un excellent 

 acier à 0,500 ° „ de carbone donnera 12 à 16 kilo- 

 grammètres; un excellent acier à 0,830 de carbone 

 en donnera à 2. 



Sur ce point, tous les métallurgistes sont d'ac- 

 cord. Aussi, a-l-on pu justement s'étonner de voir 

 MM. Olry et Bonnet (23= Bulletin de l'Associntion 

 des Propriétaires d'Appareils à vapeur du nord 

 de la France) soutenir que la fragilité augmente 

 avec la résistance à la traction, que les aciers durs 

 sont plus fragiles que les aciers doux, et déclarer 

 que l'on va trop loin en prétendant qu'il n'y a 

 aucune corrélation entre les résultats à la traction 

 et au choc. Qui donc a été d'un avis contraire? 



Le seul fait soutenu par les savants et les ingé- 

 nieurs qui se sont occupés de ces essais est qu'un 

 acier doux peut, dans certains cas, être plus fra- 

 gile qu'un acier dur. 



Un même acier peut donner une résistance au 

 choc remarquable après un certain traitement ther- 

 mique et devenir très fragile après un autre traite- 

 ment, les résultats de l'essai à la traction n'ayant 

 pas varié. 



Pour répéter sous une autre forme ce que nous 

 avons déjà déclaré plus haut, nous dirons avec 

 M. Guillery : 1° Un métal qui ne possède pas un 

 allongement convenable à l'essai de traction ne 

 peut donner de bons résultats à l'essai de fragilité ; 



2° Un métal fragile peut, par essai de traction, 

 accuser un allongement convenable. 



La méthode présente donc un gros intérêt. Il 

 reste à définir comment on pourrait l'introduire 

 dans le cahier des charges. Pour cela, reportons- 

 nous à certains Mémoires présentés au Congrès de 

 Bruxelles et à la discussion qu'ils ont provoquée. 

 M. Sauvage avait été chargé du Rapport officiel; ses 

 conclusions furent les suivantes : 



« Pour les essais au choc de barreaux entaillés, on 

 dispose de plusieurs appareils simples et pratiques, 



' Bulletin de la Sociclé (li;s Ingénieurs civils de Fronce, 

 janvier 1901. 



d'une exactitude suffisante. Cesdivers appareils donnent 

 des résultats comparables, et peuvent être employés 

 indifféremment. 



« Les nombreuses expériences exécutées ne parais- 

 sent pas avoir indiqué une supériorité bien marquée 

 de l'un des divers procédés employés pour l'essai au 

 choc des barreaux entaillés; on ne peut donc recom- 

 mander un de ces procédés à l'exclusion des autres. 

 Les barrettes avec entaille arrondie et avec entaille 

 aiguë ne donnent pas les mêmes résultats à l'essai ; 

 mais une extrême précision dans la forme de l'entaille 

 ne parait pas de très grande importance : c'est ainsi 

 que les entailles faites à la scie, sans précautions minu- 

 tieuses, paraissent convenir dans bien des cas. 



« Loin de voir un procédé spécial s'imposer à l'exclu- 

 sion des autres, on constate une tendance à considérer 

 de nouveaux éléments dans les essais au choc de bar- 

 reaux entaillés, tels que l'angle de pliage après rupture, 

 la déformation de la section transversale rompue. On 

 commence aussi à faire usage de nouvelles méthodes 

 d'expériences, telles que l'essai au choc longitudinal sur 

 barrettes entaillées. 



" Les valeurs numériques du travail de rupture, en 

 kilogrammètres par centimètre carré, à exiger au mini- 

 mum pour chaque qualité d'acier, n'ont pas encore été 

 parfaitement déterminées en pratique et ces valeurs 

 ne figurent qu'exceptionnellement dans les cahiers 

 des charges. 



« Mais il semble que les essais au choc sur barreaux 

 entaillés aient pris une certaine importance comme 

 essais intérieurs d'usine, sur les métaux en cours de 

 fabrication, et aient ainsi contribué à l'amélioration 

 des produits. » 



Ces conclusions font parfaitement ressortir l'état 

 exact de la question : les valeurs numériques à 

 adopter ne sont pas encore définies, les essais au 

 choc sur barreaux entaillés ont pris de l'impor- 

 tance comme essais intérieurs d'usine, mais ne 

 sont pas entrés dans les cahiers des charges. 



M. Mesnager, qui a fait de très nombreux essais 

 au Laboratoire de l'Ecole des Ponts et Chaussées et 

 a pu notamment comparer les méthodes Charpy et 

 Frémont, arrive aux conclusions suivantes : 



1° Les écarts dans les résultats sont généralement 

 moindres avec les grosses éprouvettes à entaille cylin- 

 drique qu'avec les petites: 



2'" Ou peut relier le nombre de kilogrammètres K par 

 centimètre carré de la section à rompre, aux anales de 

 déformation exprimés en degrés D, par les relations 

 suivantes : 



Petites éprouvettes R = 0.313 D; 



Grandes éprouvettes 1\'= 1 -)- O.oS D': 



3° On peut, par suite, substituer à la mesure du tra- 

 vail absorbé par la rupture la mesure de l'angle de 

 rupture ; 



i° On peut relier les résistances à la traction R, 

 exprimées eii kilogrammes par millimètre carré, aux 

 angles de rupture et aux kilogrammètres par centi- 

 mètre carré, par les relations approximatives : 



Petites éprouvettes. , 

 Grandes éprouvettes . 



ll-l- 2.66 D = 9o: U -f 7.1 K = 9.=;: 

 U'-f 1.7iD'=87: ll'+ 3.0 K'= 90; 



5° Un métal soufflé paraît donner un travail de rup- 

 ture supérieur à un métal sain : 



6° Avec des métaux homogènes, les grosses éprou- 

 vettes donnent des résultats d'une régularité remar- 

 quable; 



7° L'entaille terminée par un cylindre de 4 milli- 



