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niIJLIOtJKAPUIE — ANALYSES ET INDEX 



5° Sciences diverses 



l.otli (fiaston'l, Docteur es Letlres, Direclciir du Col- 

 tcijc- Ahioiii. — La Tunisie et l'œuvre du Protec- 

 torat français. — i vol. iii-H" de 282 p.iges, avec 

 iwiiihrPi!sespliologravuresetgraplniiiies.(l'ri.\: i l'r.) 

 Delagrave, éditeur. Paris, litOT. 



Sous ce titre, M. G. Loth, que les lecteurs de la 

 Revue connaissent bien, et qui a donné ailleurs, entre 

 autres publications, une " Histoire de la Tunisie ■■ et 

 une savante étude sur « le Peuplement italien en Alijérie 

 et en Tunisie », vient de faire paraître une monographie 

 complète delà Régence. Quoique destiné à la vulgarisa- 

 tion, l'ouvrage présente une grande valeur scientifique, 

 car la matière en est tirée, à la fois des observations ou 

 études de l'auteur, et des notices, des statistiques, des 

 cartes et des plans, déjà nombreux, que publient les 

 différents Services du Protectorat. Coïncidant avec le 

 moment où le pays, en pleine organisation maintenant, 

 sort déjà de l'âge j)urenient agricole, et mettant sur- 

 tout en valeur les résultats acquis aux diveis points de 

 vue de l'administration, du peuplement, de l'utilisation 

 du sol, des travaux pulilics et de l'outillage écono- 

 mique, ce livre apparaît comme un monument impar- 

 tial élevé à la grandeur de l'œuvre que la France [lour- 

 suit en Tunisie depuis vingt-cinq ans. 



Après une description géographique justement fondée 

 sur la répartition des pluies, l'auteur donne une vue 

 d'ensemble historique, de laquelle il ressort que le 

 fond de la population est resté berbère, et que la 

 décadence de la Tunisie n'a commencé qu'avec la con- 

 quête turque de Kheïr-Eddine(1534). Il expose ensuite : 

 les débuts de la prépondérance française, principa- 

 lement depuis l'établissement des consuls, en 1577; le 

 mécanisme du protectorat, et, parmi ses rouages les 

 plus actifs, l'organisation du secrétariat général et des 

 contrôles civils; le fonctionnement des linances et des 

 douanes; enfin l'œuvre accomplie en matière d'ensei- 

 gnement. 



Le tableau qu'il nous présente de la situation admi- 

 nistrative actuelle de la Tunisie nous la fait connaître 

 com[dètemiMit et nous renseigne aussi d'une façon pré- 

 cise sur l'état é'conomique du pays. La Direction des 

 Travaux publics a pris à sa cliarge tout ce qui con- 

 cerne la voirie (routes de jonction avec l'Algérie, etc.), 

 la recherche et l'utilisation des eaux, l'exploitaliou 

 forestière, la prospection des métaux, l'exploitation de 

 toutes les mines et des carrièi'es en terres domaniales 

 {|)hospliates de Gafsa), la pêche marine, la concession 

 (les travaux des ports aux Compagnies. La Directiou 

 de l'Agriculture, créée en tS'.tO, est ilotée de tous les 

 services qui lui permettent une .< enquête permanente » 

 siu' l'état et les besoins agricoles du pays; mais c'est 

 elle aussi qui s'occupe du peuplement, en prononçant 

 les incorporations au domaine, en procédant à l'alié- 

 nation des terres à titres divers. 034.000 hectares, 

 répartis en 1.760 propriétés, sont aujourd'hui aux 

 mains des Français, contre 75.000 hectares seulement 

 aliénés à des Italiens; et ces résultats sont bien de 

 nature à accroître un courant d'immigration qui a déjà 

 porté la proportion de nos compatriotes établis en 

 Tunisie au tiers des étrangers (30 à 35.000, contre 

 100.000), au lieu de 1/100 en 1881. Le Service topo- 

 graphique des Travaux publics publie une carte à 

 1/50. OOU des terres concédées, qui doit constituer un 

 document de premier ordre pour la géogi-aphie colo- 

 niale de la lii-g(i|)i-e. — On peut dire que ce sont ces 

 résultats de [)euplernent qui ont, au luemier ctief, décidé 

 de la prospérité du pays tout entier; mais il faut tenir 

 grand compte aussi des travaux exécutés dans les ports 

 par les deux compagnies concessionnaires des tiavaux 

 de Bizerte et de Tunis-Sousse-Sfax et par les Compa- 

 gnies de chemins de fer. En ajoutant à la ligne à voie 

 large Medjerdali-Tunis ((compagnie Bône-Ciielmal, le 

 réseau tunisien a voie étroite, dont Sousse estacluelle- 

 ment le prinrip:il centre, on ariive au total de l.liln ki- 



lomètres de rails, qui ont déjà porté la vie en bien des 

 régions'. Ainsi se justilient, et la forte dépense de 

 110 millions déjà faite pour les chemins de fer, et les 

 nouveaux emprunts qui vont permettre de relier 

 Sousse et Kairouan aux gisements de phosphates d'Aîn- 

 Moularès, Sousse à Sfax, et, dans le Nord, à travers les 

 massifs de la Kroumirie, Mateur à Tabarca et à Nebeul. 

 — Le Service Postal, organisé en 1888, a de même 

 sensiblement contribué à l'essor économique, car il 

 assure non seulement les transports normaux de poste 

 à l'intérieur et vers la France, mais encore la circula- 

 tion des colis postaux, et même celle des voyageurs 

 entre Sousse et Sfax. 



Il faut savoir à M. Loth un gré particulier de nous 

 avoir donné l'analyse détaillée des forces productives 

 de la Régence. — A côté des phosphates, dont l'expor- 

 tation a dépassé maintenant neuf millions de francs, 

 et s'accroîtra encore beaucoup, quand les rails auront 

 permis la mise en valeur des gisements de Kalaat- 

 Senane, Kalaat-Djerda, Redeyef et Ain-.Moularès, ce 

 sont les mines de plomb et de zinc qui constituent la 

 grande richesse minérale; 30 sociétés ont déjà obtenu 

 des concessions pour ces mines, dont les plus impor- 

 tantes sont celles du Djebel-Reças. L'exploitation du fer, 

 qui date de 1900 en Kroumirie, est montée, depuis lors, 

 de 171.000 à 522.000 tonnes. — Sur 500.000 hectares de 

 futaies, les 100.000 hectares exploités et peuplés en 

 chênes-liège et zéens se trouvent en Kroumirie (Feïdja, 

 Aïn-Draham), et dans quelques points de la Zeugitane; 

 malgré les imperfections de l'aménagement, les recettes 

 atteignent le double des dépenses. — La pêche côtière 

 fournit surtout des thons, et la moitié presque du total 

 sont capturés dans les madragues de Sidi-Daoud (golfe 

 de Tunis). — Parmi les cultures, l'auteur insiste avec 

 raison sur celle de la vigne, qui occupe déjà 16.000 hec- 

 tares dans le Nord, et particulièrement sur celle de 

 l'olivier (p. 177 etsuiv.); les débris des immenses bois, 

 en partie reconstitués, qui s'étendaient au temps de la 

 domination romaine de Sousse et de Sfax aux montagnes 

 de Tebessa et du Kef, et vers le Sud-Ouest jusqu'au 

 Djerid, suffisent à classer la Tunisie comme premier 

 pays oléicole. L'ensemble des [ilantations, très serrées 

 dans le Nord, établies dans le Sud en rangées et plants 

 espacés, donne jusqu'à 300.000 kilogs d'huile annuel- 

 lement; sur 9.500.000 arbres, environ 4 millions sont 

 dans le Saliel de Sousse ; mais c'est autour de Sfax que 

 la culture et l'huilerie sont le plus perfectionnées. Des 

 efforts très sérieux portent actuellement sur les fruits 

 et les primeurs. L'importance du troupeau est relati- 

 vement faible, malgré le rôle des prairies naturelles du 

 Nord et des herbes' du haut Tell et des steppes. 



Enfin, l'accroissement du commerce date surtout de 

 la loi de 1890, qui a jeté les premières bases de l'union 

 douanière avec la France : les importations sont encore 

 les plus considérables (plus de 83 millions de francs 

 en 1904), comme il est naturel pour un pays dont l'outil- 

 lage économique n'est pas complet; aux exportations 

 (77 millions de francs en 1904), les produits du sous- 

 sol (phosphates et métaux), ties pêcheries et des fo- 

 rêts ont, depuis 1901, égalé les produits agricoles; 

 les échanges avec la France dépassent la moitié du 

 total. 



Les derniers chapitres du livre ccuitiennent une des- 

 cription régionale très vivante et très imagée de la 

 Tunisie. On y voit ressortir la transformation rapide 

 des villes et de leur banlieue, transformation qui a 

 gagné jusqu'aux •< [lerh-s du Sahel » ; et aussi le grand 

 développement possible, sur pres([ue toute la côte, des 

 cultures de luimeurs et de fleurs, et des stations 

 d'hivernage, rivales futures de la Côte d'Azur. 



J. Machat, 



l>ocleur es Ictties, 

 Protcsscur au Lycée de Bourges. 



• L'Algérie n'a que 2.S7S klfomètres de chemins de fer, 



y compris ceux (l'iiitêirl local. 



