18' an>;ée 



N" 18 



30 SEPTEMBRE 1907 



Revue générale 



des Sciences 



pures et appliquées 



Directeur : LOUIS OLIVIER, Docteur es sciences. 



Adresser tout ce qui concerne la rédaction à ^ L. OLIVIER, 33, rue du Oénéral-Foy, Paris. ~ La reproduction et la traduction des œurres et des travaux 

 publiés dans la Revue sont complètement interdites en France et dans tous les pays étrangers, y compris la Suèdu, la Norvège et la HollAnflfl. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§1. — Météorologie 



Une « groHo •soiirilanle " au l'uy de Dôme. 



— A la réunion de la Société helvétique des Sciences 

 naturelles, qui s'est tenue à Fribourg les 29, 'SO et 

 31 juillet 1907, M. B. Brunhes, directeur de l'Observa- 

 vatoire du Puy de Uùme, a communiqué les résultats 

 d'observations qu'il a poursuivies depuis deux ans, 

 avec le concours de M. David, sur une « grotte souf- 

 flante » au Puy de Dôme. Cette grotte existe, un peu 

 en contrebas du sommet, sur un contrefort de la mon- 

 tagne qui s'avance du côté sud. Elle ressemble aux 

 « puits qui soufflent " signalés en Suisse, en ce que 

 l'ouverture est le siège d'un courant d'air dont le sens 

 peut varier. Mais, ici, le sens du courant d'air ne dépend 

 nullement de la pression liarométrique exti'rieure : il 

 peut arriver que l'air souffle du dedans au dehors, 

 même par des pressions extérieures très élevées, et, au 

 contraire, que l'air souflle du dehors au dedans par des 

 pressions extérieures très faibles. Q^l'iuefois le cou- 

 rant d'air de dedans au dehors est si net qu'il est 

 directement perceptible. .Mais, en général, il n'a pu 

 être mis en évidence que par des procédés indirects. 

 Ces procédés sont au nombre de deux. D'abord l'étal 

 d'ionisation rie l'air, au voisinage de l'orifice de la 

 grotte, est plus fort quand l'air souffle de l'intérieur, 

 car on a affaire, en ce cas, à de l'air de cavernes forte- 

 ment ionisé. Ensuite et surtout, la variation diurne de 

 la température intérieure de la grotte est un réactif 

 très précis du sens du courant d'air. Si la variation 

 diurne est absolument nulle à un thermomètre enre- 

 gistreur placé à quelques mètres à peine de l'orifice 

 d'entrée, ainsi que cela se produit durant des mois 

 entiers, c'est qu'il souflle sur le thermomètre un air 

 qui vient de l'intérieur, où il a pris une température 

 uniforme. Si, au contraire, ce thermomètre indique 

 une variation diurne plus ou moins accusée, c'est qu'il 

 est soumis à l'action d'un courant d'air qui vient du 

 dehors, et qui participe aux changements de tempéra- 

 ture de l'extérieur. 



Or, l'on a observé, depuis le \" janvier 1906, que, 

 durant les mois d'hiver, la variation diurne de la tem- 

 pérature à six mètres au-dessous de l'orilice d'entrée 

 est rigoureusement nulle: cette température se main- 



BEVUE GÉN'liRALE DES SCIENCES, 1907. 



tient à 4"1, lors même que la température extérieure 

 a atteint — 16°. L'été, au contraire, on a une forte 

 variation diurne de la température extérieure. Dans 

 les saisons de transition, printemps et automne, le 

 régime de variation diurne s'établit toutes les fois qu'on 

 a une période de deux ou trois journées chaudes ; au 

 contraire, quand il fait fioid, la température intérieure 

 reprend sa valeur rigoureusement constante. 



11 serait intéressant de poursuivre le déblaiement de 

 cette groti.e, sur laquelle des mesures purement phy- 

 siques et météorologiques ont apporté déj;i un rensei- 

 gnement précieux: c'est qu'elle «tire» à la façon 

 d'une cheminée communiquant avec l'extérieur par 

 plusieurs orifices situés à des niveaux différents, et 

 non à la façon d'une cavité à ouverture unique, subis- 

 sant l'inlluence des variations baromi'lriqui'S. 



§ 2. — Art de l'Ingénieur 



Les derniers perreelioiineiuenls de la lor- 

 pille automobile. — La torpille automobile Whi- 

 tehead est un projectile d'un genre spécial, sorte de 

 sous-marin automatique, quj porte à la lois la charge 

 explosive destinée à ('■dater au choc d'un navire 

 ennemi, la machine à air conqjrimé nécessaire à la. 

 propulsion, et les mécanismes (régulateur d'immersion 

 et gyroscope) qui assurent la reclilude de la trajectoire, 

 tant dans le plan horizontal que dans le plan vertical. 

 Inventée en 187.3, elle a été, depuis lors, l'objet de nom- 

 breux perfectionnements, dont le tableau ci-dessous fait 

 ressortir l'importance : 



MODÈLE 1S80 MODi'cLE 1906 



Calibre 3oB™m 4b0mm 



Poids de la charge explo- 

 sive ffulmi-coton). . . . ÎO^ llfli< 



Portée efficace 600m 2.000"' 



Vitesse moyenne sur les 

 400 premiers mètres île 

 parcours 20 nœuds 36 nœuds '/i 



Vitesse moyenne sur 2.000 

 mètres de parcours ... » 26 nœuds '/i 



Poids total 22011 530K 



Prix 4.000 francs 12.001) francs. 



Le but de la torpille automobile étant la destruction 



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