CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



Comme nous l'avons dit, c'est ;i Paris et à Londres 

 qu'il faut étudier le pavage en bois; les essais faits 

 ailleurs sont trop peu importants pour apporter des 

 renseignements nouveaux. Seul l'écliec retentissant de 

 Berlin mérite une étude k part. 



Au début, en France et en Angleterre, les inventeurs 

 proposent les systèmes les plus compliqués. Les idées 

 simples sont lentes à venir, et c'est après l'essai de 

 formes souvent bizarres qu'on est arrivé aux simples 

 blocs rectangulaires posés sur fondation de béton. 



Le pavage en bois exige un sous-sol bien tassé et 

 où les ouvertures de tranchées soient rares; les répa- 

 rations sont, en effet, plus diliiciles à exécuter conve- 

 nablement qu'avec les autres systèmes de revêtements. 

 A Paris, les conduites d'eaux, les fils téléphoniques 

 et télégraphiques sont logés dans les égouts; aucune 

 fuite d'eau ne risque de miner la fondation par-des- 

 sous: on peut tout inspecter et léparer sans ouver- 

 ture de tranchée. Les canalisations électriques pour 

 force, lumière, sont logées sous trottoirs, et la Ville 

 exige qu'il en soit de même des canalisations de gaz, 

 lorsqu'une rue doit être pavée eu bois. Tout est donc 

 pour le mieux. Beaucoup d'autres villes moins favo- 

 risées sous ce rapport ont vu, par là même, le déve- 

 loppement du pavage en bois singulièrement entravé. 



Les pavés se posent généralement avec de minces 

 réglettes intercalées pour donner un joint d'épaisseur 

 régulière; la réglette peut être laissée à demeure ou 

 enlevée avant le remplissage du joint; ce dernier peut 

 être rempli avec du brai coulé à chaud ou avec du 

 mortier de riment. 



Le choix des essences à employer est une des ques- 

 tions les plus délicates. Les sapins et épicéas ont 

 donné des résultats médiocres ; ces bois résistaient 

 mal à l'usure et à la pourriture. Un temps, le pin syl- 

 vestre de Suède a régné presque exclusivement; il est 

 encore très employé en Angleterre. A Paris, il est ac- 

 tuellement détrôné par le pin maritime des Landes. 

 Concurremment avec lui on emploie aussi du pitchpin 

 d'Amérique, plus cher, mais plus résistant, quoique 

 devant être encore classé parmi les bois tendres. 



,\près les bois résineux, sont venus les bois durs, 

 moins sujets cà la pourriture, mais plus coûteux. Les 

 bois indigènes sont peu employés: mais l'Australie 

 envoie en grande quantité ses eucalyptus variés, dont 

 certains sont très proches parents de l'acajou ; Java 

 envoie le Teck: parmi nos colonies françaises, l'An- 

 nam est la première qui hier nous ait donné les bois 

 de Liem, et demain nous verrons, sans doute, les bois 

 du Congo * et de Madagascar. En Algérie, de bonnes 

 essencesviennent d'êtreaoclimalées. mais il n'existe pas 

 encore d'arbre ayant la grosseur voulue. Il y a là pour 

 nos possessions d'outre-mer une source de trafic qui 

 n'est pas à négliger. Bornéo a envoyé quelques bois 

 de fer et l'Amérique du Sud ne s'est pas encore mon- 

 trée svir le marché. 



Quelle que soit l'essence employée, la réception 

 des bois exige un personnel exercé et une éduca- 

 tion spéciale: sans cela on s'expose à de gros 

 mécomptes : c'est une des raisons qui entraveront 

 toujours le développement du pavage en bois dans 

 les petites villes, où le personnel spécial ne serait pas 

 bien utilisé. Les procédés de conservation, sulfatage, 

 créùsotage, etc., le travail du tronçonnage des pavés, 

 exigent des dispositifs spéciaux et ont donné lieu à 

 d'ingénieuses inventions dans le détail desquelles 



' Notre collaborateur, M. Henri Leconte, missionnaire de 

 1m Société d'études et d'exploitation du Coiir/o français, a 

 trouvé en abondance au Congo de grands arbres dont le 

 bois offre une texture analogue et une dureté égale à cefies 

 (les Tecks de Java. A la suite de son rapport, la Société a 

 décidé de faire venir du Congo des bois durs destinés à des 

 essais do pavaL'e des rues de Paris et des quais intérieurs 

 des chemins de far P.-L.-M. — Sur ces bois, voyez l'article 

 juiblié par M. Leconte dans la Revue générale des Scien-es 

 du Ij novembre 1894, t. V, page "97 et suiv.) 



Note i>e i.a Direction.) 



nous ne pouvons entrer, l'n des problèmes les plus 

 ardus a été de faire vivre en bonne intelligence le pa- 

 vage en bois et les rails de tramways, et il suffit de 

 traverser Paris pour voir que le problème est loin 

 d'être résolu. La présence du rail est une cause d'usure 

 pour le bois, et le bois, par sa poussée, a souvent dis- 

 loqué les voies. La pratique de ces dernières années a 

 conduit à bien des améliorations, mais le champ reste 

 encore ouvert. 



La ville de Paris a d'abord concédé les pavages en 

 bois à des sociétés qui se chargeaient de la construc- 

 tion et de l'entretien pendant 18 ans, moyennant une 

 indemnité annuelle. La surface ainsi concédée entre 

 188:i et 1887 a été d'environ 400.000 mètres carrés; 

 elle est actuellement de ioO.OOO mètres carrés. A par- 

 tir de 1887, la Ville a jugé plus commode et moins 

 cher d'acheter les bois et de faire elle-même la fabri- 

 cation des pavés et les travaux de pavage. La surface 

 ainsi faite est, de 1887 à 1805 inclus, de 467.000 mètres 

 carrés (620.000 mètres carrés avec 1896) ; ce système est 

 actuellement le seul adopté pour les nouveaux pa- 

 vages, sauf quelques cas spéciaux peu importants. 



Le pavage en bois est très apprécié en raison de la 

 douceur du roulement et de son insonorité. Convena- 

 blement entretenu, il n'est pas plus glissant que le 

 pavage en pierre, il l'est moins que l'asphalte. Comme 

 prix de revient total, y compris entretien, nettoie- 

 ment, etc., il est moins coi"iteux que la pierre sur les 

 voies très fréquentées, où les revêtements, quels qu'ils 

 soient, périssent par usure. Il est plus coûteux sur les 

 voies à faible fréquentation etmal aérées, où la pierre 

 est à peu près éternelle et où le bois, à la longue, péril 

 non par usure, mais par pourriture. L'asphalte étant 

 entretenu à forfait sans distinction entre les voies plus 

 ou moins fréquentées, les prix de revient ne sont pas 

 connus pour chaque cas et il est difficile de faire une 

 comparaison précise; si elle était possible, elle don- 

 nerait vraisemblablement les mêmes résultats que la 

 comparaison faite plus haut entre le bois et la pierre. 

 Comme propreté, le pavage en bois est supérieur à la 

 pierre, maisreste inférieur à l'asphalte. Enfin, au point 

 de vue de la salubiité, les essais bactériologiques de 

 1895, faits par M. le D'' Miquel, montrent que le pavage 

 en bois présente toute la sécurité voulue. Encore ces 

 essais n'ontils porté que sur les bois tendres et non 

 sur les bois durs employés récemment; il faut donc 

 écarter la légende du pavé transformé en brosse à dents. 

 emmagasinant, répandant les germes meurtriers. 

 Néanmoins, sous ce rapport, on ne peut que recon- 

 naître la supériorité de l'asphalte, et son emploi pa- 

 rait toujours à recommander pour les voies étroites, 

 humides et mal aérées. 



Le bois, complexe comme tout ce qui est vivant, 

 exige une étude longue et minutieuse, et ce n'est 

 qu'après bien des années, que, sur plusieurs points, on 

 peut se faire une opinion un peu ferme. Que donneront 

 les bois durs récemment employés? Quelle est au 

 juste la durée des diverses essences dans les diverses 

 circonstances: quelle est celle qui sera la plus avanta- 

 heuso dans chaque cas, le bois dur et chsr ou le bois 

 tendre et à bon marché '! La hauteur des pavés, exagérée 

 tout d'abord sans grande utilité et fixée à 15 centimè- 

 tres, pourra-t elle être réduite à lO centimètres ou 

 même 8 centimètres sans inconvénients'' Sur la lar- 

 geur et le mode de remplissage des joints, les opi- 

 nions ne sont pas encore bien fixées. Nombre de ques- 

 tions sont encore à l'étude, et la période des essais est 

 loin d'être close. En bien des cas, l'étude n'a pu que 

 donner des indications surles résultats probables, lais- 

 sant à l'expérience le soin de faire son œuvre; mais 

 l'ouvrage de M. A. Petsche, cité au début de cet ar- 

 ticle, expose très complètement ce qui est actuellement 

 connu sur ce sujet, et surtout les travaux faits à Pans. 

 Les spécialistes y trouveront tous les détails dans les- 

 quels il nous était impossible d'entrer ici. 



P. Lauriol, 



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