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H. BRILLIÉ — LA CONSTRUCTION DKS TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



dès qu'elle est à une certaine profondeur, la pous- 

 sée de l'eau agit sur un piston dont le déplacement 

 détermine l'explosion. 



Les divers systèmes de torpilles divergentes 

 n'ont pas donné jusqu'à présent de résultats satis- 

 faisants; elles sont d'un maniement délicat, et, à la 

 suite d'une fausse manœuvre, elles pourraient, dans 

 une rencontre navale, atteindre d'autres bâtiments 

 que ceux contre lesquels elles seraient dirigées. 



VI. — Torpilles automobiles. 



La première en date des diverses torpilles auto- 

 mobiles et la plus répandue maintenant encore est 

 la torpille Whitehead, dont l'invention remonte à 

 l'année 18G8 et qui a été adoptée successivement 

 par toutes les puissances maritimes. 



S t. — Torpilles Whitehead'. 



La torpille Whitehead est le plus remarquable 

 engin de destruction qui ait jamais été conçu; pour 

 donner une idée de la complexité de son méca- 

 nisme, il nous suffira de résumer en quelques lignes 

 le problème complexe dont elle constitue la solu- 

 tion : 



La torpille est lancée à l'air comprimé ou à la 

 poudre au moyen d'un tube .spécialement construit 

 à cet effet; les divers mécanismes doivent être 

 capables de résister au choc qu'ils auront à subir 

 au moment du lancement. 



Le moteur se met en marche soit au moment 

 même du lancement, soit après l'immersion; le 

 mouvement se continue dans la direction du tir. 



Une fois en marche, la torpille s'arme, c'est- 

 à-dire qu'elle devient susceptible d'exploderpar le 

 choc. 



Elle s'immerge automatiquement à une profon- 

 deur déterminée et revient d'elle-même à cette 

 profondeur si elle en est écartée sous l'influence 

 d'une cause accidentelle quelconque. 



La torpille fait explosion si elle rencontre un 

 obstacle; si elle manque son but, elle continue sa 

 route jusqu'à ce qu'elle ait parcouru une certaine 

 distance qui peut être réglée avant le lancement. 



Puis la torpille stoppe et remonte à la surface 

 s'il s'agit d'un tir d'exercice à la suite duquel il est 

 de première importance de pouvoir la retrouver ; 

 elle coule s'il s'agit, au contraire, d'un tir de com- 

 bat, afin de ne pas constituer un danger perma- 

 nent pour les bâtiments amis qui pourraient la ren- 

 contrer. I 



Sans entrer dans la description détaillée des 

 organes de la torpille, que la figure 9 indique d'ail- 



' Les lorpilles Schwarzkopf, construites en Allemagne, ne 

 différent <les torpilles Whitehead que par des détails sans 

 inipnrtanre. 



leurs suffisamment, nous mentionnerons sommaire- 

 ment les dispositions de principe qui ont été adop- 

 tées pour les différentes parties du programme que 

 l'engin doit remplir'. 



1- — Propulsion. — L'air comprimé, nécessaire à 

 la propulsion, est renfermé dansun réservoir R (par- 

 tie centrale ') d'environ 200 litres sous une pression 

 de 70 atmosphères. La mise en marche du moteur 

 peut se faire au moment même du lancement : un 

 doigt, fixé au tube lance-torpilles, détermine le 

 rabattement d'un levier L (région delà chambre des 

 machines) faisant saillie à l'extérieurde la torpille; 

 le mouvement du levier ouvre, par l'intermédiaire 

 d'une came, la soupape de prise d'air. Cette dis- 

 position présente l'inconvénient, pour les lance- 

 ments au-dessus de l'eau, de produire, pendant que 

 la torpille est dans l'air, l'affolement des hélices et 

 une perte notable d'air comprimé. Aussi ne pro- 

 duit-on souvent la mise en marche du moteur qu'a- 

 près immersion de la torpille ; on a recours, dans 

 ce but, à une petite palette, dite « palette russe », 

 qui se rabat sous l'action de la poussée de l'eau et 

 détermine l'ouverture de la soupape. 



L'air du réservoir ne se rend pas directement à 

 la machine; il passe par un détenteur D (à l'inté- 

 rieur de la chambre des régulateurs), analogue 

 aux détendeurs à vapeur, et qui réduit la pression 

 à 28 atmosphères environ; grâce à cette disposition, 

 la pression d'introduction dans les cylindres reste 

 indépendante de la pression dans le réservoir. 



Dans les torpilles ancien modèle, les moteurs 

 sont des machines Brotherood ; trois cylindres ont 

 leurs axes à 120° dans un même plan perpendicu- 

 laire à l'arbre; chaque cylindre, à simple effet, 

 actionne un piston à fourreau; les trois bielles 

 agissent sur une même manivelle de l'arbre moteur. 

 Un tiroir tournant, unique, ouvre et ferme les dif- 

 férents orifices d'admission et d'évacuation. Les 

 trois cylindres sont venus de fonte avec une cham- 

 bre d'évacuation centrale à l'intérieur de laquelle 

 se meuvent les bielles et la manivelle. L'arbre est 

 creux et sert de conduit d'évacuation à l'air qui 

 s'échappe à l'extrémité arrière de la torpille, der- 

 rière les gouvernails. Les machines tournent à 

 environ 900 tours. 



Les torpilles nouveau modèle ont des moteurs 

 Whitehead, qui diffèrent des précédents par divers 

 détails de construction et par les organes de dis- 

 tribution, formés de trois tiroirs distincts à mouve- 

 ment recliligne alternatif, commandés par une même 



' Dans cette figure 9 les mi'mes lettres ont été employées 

 dans diverses régions de la torpille pour désigner des pièces 

 difrérentes. Aussi, aurons-nous soin, dans la description qui 

 va suivre, d'indiquer, à l'occasion de chaque lettre, la région 

 dans laquelle le lecteur devra la chercher. 



