H. BRILLIE — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES KT DES TORPILLEURS 



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telle que n\ »/).?«, m^in^,en forme de sinusoïtlc dont 

 l'aiiipliUide n'irait en décroissant que très lente- 

 nieiil; la combinaison du piston i^t du pendule 

 donnera nne trajectoire telle qne m\ m\ m\ in\ »i\, 

 ([ui s'éloignera moins de la trajectoire rectiligne et 

 se confondra très rapidement avec celle-ci. Le pis- 

 ton hydrostatique et 1(^ pendule n'agissent pas di- 

 rectement sur le gouvernail: la connnande se fait 

 par l'intermédiaire d'un servo-moteur à air com- 

 primé S i lig. !), chambre des machines) : les leviers 

 actionnés par les appareils régulateurs d'immersion 

 n'ont à vaincre que les etlorts de frottement du 

 tiroir de ce servo-moteur. 



t. — Pointe i)e)'cutaiili;. — La pointe percutante 

 doit être sans action tant que la l(n-pille n'a pas 

 été lancée et n'a pas accompli sous l'eau un certain 

 trajet: pour armer la torpille automatiquement, 

 une petite hélice, dont le mouvement est déterminé 

 jiar la poussée de l'eau quand la torpille est en 

 marche, est disposée à l'extrême avant; le mouve- 

 ment de rotation détermine le déplacement longi- 

 tudinal d'une pièce formant écrou, qui fait saillie 

 peu à peu avec l'hélice à l'avant de la torpille et 

 devient susceptible de pi-oduire le mouvement du 

 percuteur sous l'action d'un choc. 



o. — Mri-anismes divers. — La torpille comprend 

 encore : 



1'- Le mécanisme tCiinuuibilisation du gouvernail 

 horizontal, destiné à éviter au moment du lance- 

 ment, sous l'action des forces d'inertie, un dépla- 

 cement brusque du pendule susceptible de fausser 

 les tiges de commande du servo-moteur; dès les 

 premiers tours de la machine, le déclanchement 

 du mécanisme d'immobilisation est obtenu automa- 

 tiquement et la commande du gouvernail est libre; 



2° Le mécanisme de stoppage, commandé égale- 

 ment par le moteur, et qui produit la fermeture de 

 la soupape de prise d'air quand la torpille a par- 

 couru une distance déterminée; 



3° Le mécanisme' de submersion, qui fonctionne en 

 même temps que le mécanisme de stoppage et dé- 

 termine par l'ouverture d'un robinet le remplis- 

 sage du flotteur. Dans le cas d'un tir d'exercice, ce 

 mécanisme ne fonctionne pas, le flotteur reste vide ; 

 une fois le moteur stoppé, la torpille, dont le dé- 

 l)lacement est un peu supérieur au poids, remonte 

 à la surface. 



G. — Inconvénients de la torpille Whitehead. — 

 Les nombreux perfectionnements qui ont été appor- 

 tés depuis environ vingt-cinq ans aux torpilles 

 Whitehead, ont assuré à ces engins un fonctionne- 

 ment satisfaisant; les torpilles présentent toutefois 

 le grave inconvénient de renfermer des mécanis- 



mes compliqués et délicats, exigeant des réglages 

 minutieux et fréquents; elles ne peuvent être con- 

 fiées qu'à un personnel spécial, parfaitement exercé. 

 Le prix des torpilles Whitehead varie, suivant les 

 types, de 7.()(tU à Iti.OOO francs. 



~. — Tubes lance-torpilles. — Pour les tirs de 

 réglage, les torpilles Whitehead sont lancées au 

 moyen du tube carcasse formé de ([uatre cornières 

 longitudinales réunies par des cercles transversaux 

 et munies intérieureuicnt de bandes de gaïac ser- 

 vant de guides pour la torpille. Le tube carcasse 

 est chargé au-dessus de l'eau, puis immergé à une 

 profondeur déterminée avec la torpille maiuteime 

 par un verrou de retenue; au moment du lance- 

 ment, la manœuvre d'un levier dégage le verrou 

 et actionne un doigt qui rabat le levier de prise 

 d'air. 



Les premiers torpilleurs possédaient des tubes 

 sous-marins dont le fonctionnement était analogue 

 à celui des tubes carcasses. Un système de leviers 

 articulés permettait d'amener le tube sui" le pont 

 pour le mettre à son poste de mer et de charge- 

 ment ou do l'immerger à une profondeur d'environ 

 80 centimètres. Ces tubes présentaient le grave 

 inconvénient de réduire considérablement lavitesse 

 du torpilleur dès qu'ils étaient immergés; ils don- 

 naient, en outre, de fréquentes déviations aux tor- 

 pilles ; ils sont actuellement abandonnés en France ; 

 le système a été dernièrement repris en Angleterre 

 et adopté avec quelques perfectionnements de 

 détails pour les vedettes qui, en raison de leur fai- 

 ble déplacement, ne peuvent recevoir de tubes 

 lance-torpilles ordinaires. 



On a fait usage, pendant quelques années, en 

 Angleterre, d'un procédé de lancement imaginé 

 par M. Yarrow et qui consistait h chasser la tor- 

 pille du tube au moyen d'un piston actionné par la 

 vapeur. Actuellement les torpilleurs et la plupart 

 des grands bâtiments reçoivent des tubes placés 

 au-dessus de l'eau et disposés pour le lancement à 

 l'air comprimé ou à la poudre. Le premier procédé 

 nécessite une installation lourde, encombrante et 

 compliquée. En France on emploie exclusivement 

 le lancement à la poudre, qui ne nécessite aucune 

 installation spéciale; la chasse de la torpille est 

 obtenue par l'inflammation d'une gargousse et la 

 mise de feu se fait par une étoupille à percussion. 



Le tube lance-torpilles, en bronze ou en acier, 

 est muni d'une culasse dont la fermeture est assu- 

 rée par une vis à filets interrompus; la torpille est 

 maintenue dans le tube par un verrou qui se dé- 

 gage au moment du tir. Si le tube doit lancer par 

 le travers du bâtiment, sa partie supérieure est 

 prolongée par une cuiller portant une rainure 

 en forme de T, dans l'intérieur de laquelle s'engage 



