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H. BRILLIE — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



un ergot fixé sur la torpille. Celle-ci se trouve alors 

 soutenue pendant le lancement jusqu'à ce qu'elle 

 soit entièrement sortie du tube, -et elle tombe 

 d'aplomb dans l'eau. Sans cette précaution dans le 

 cas d'un lancement en marche, la poussée latérale 

 de l'eau sur l'avant de la torpille tombant la pointe 

 en bas produirait une déviation initiale. 



Les tubes à cuiller assurent une plus grande 

 précision de tir que les tubes ordinaires; ils ont 

 l'inconvénient de faire saillie en dehors de la ca- 

 rène des bâtiments, mais ils peuvent être facile- 

 ment rentrés ou mis en place :.d moyen de chariots 

 roulants sur des rails établis sous barrots. 



8. — Tubes des torpilleurs. — Les tubes d'étrave 

 placés à l'avant des torpilleurs sont pourvus d'une 

 porte étanche, que l'on manœuvre au moment du 

 lancement. Les tubes d'étrave ont été supprimés 

 sur la plupart des torpilleurs à 28 ou 30 nœuds 

 dans la crainte que le torpilleur lancé à toute 

 vitesse ne vienne à passer sur sa torpille. 



Les tubes mobiles des torpilleurs sont disposés 

 sur un affût ou chariot qui peut tourner autour de 

 son axe sur une circulaire. En Angleterre, les tubes 

 sont souvent disposés par deux sur le même cha- 

 riot; les deux tubes peuvent être orientés soit dans 

 des directions opposées prêts à lancer d'un bord 

 ou de l'autre, soit dans la même direction; dans ce 

 dernier cas, ils font le plus souvent entre eux un 

 angle de faible amplitude que l'on peut régler à 

 volonté et qui permet le tir simultané des deux tor- 

 pilles sur un même but. On peut aussi lancer les 

 deux torpilles successivement et régler le tir de la 

 seconde d'après la trajectoire suivie par la pre- 

 mière. Les tubes des torpilleurs sont munis, pour 

 la retenue de la torpille, de freins à pression {freins 

 danois) et d'un verrou dont le dégagement est 

 obtenu par la poussée des gaz provenant de l'explo- 

 sion de la gargousse {verrou Sébert). 



9. — Tubes sous-marins. — Les dangers que pré- 

 senterait au moment du combat la présence de 

 torpilles dans la batterie, a conduit depuis quel- 

 ques années à étudier la question des tubes lance- 

 torpilles sous-marins. 



Ces tubes sont munis d'un système de double 

 vanne permettant de charger sans introduction 

 d'eau dans le bâtiment. Une cuiller extérieure 

 disposée latéralement du côté de l'arrivée des filets 

 liquides est munie d'une rainure dans laquelle 

 s'engage un ergot qui maintient la torpille par son 

 centre de poussée. Le lancement se fait sous l'ac- 

 tion d'un piston, d'une chasse d'eau ou par l'air 

 comprimé. 



10. — Appareils de visée. — L'orientation à. don- 

 ner au tube, ou au navire lui-même, dans le cas 



d'un tube fixe, est déterminée au moyen d'appa- 

 reils de visée qui permettent de combiner la vi- 

 tesse propre de la torpille et la vitesse présumée 

 du but. L'appareil (fig. 12) se compose de deux 

 curseurs C, C mobiles sur deux alidades A, OB; 

 les distances C, C étant prises proportionnelles 

 aux vitesses du but et de la torpille, il suffira 

 d'amener l'alidade A parallèle à la direction sui- 

 vie par le but, de viser le navire suivant CC et de 

 lancer la torpille dans la direction C 0. 



Il est difficile d'évaluer avec une certaine préci- 

 sion la vitesse du but et la route qu'il suit; aussi le 

 lancement sur un navire en marche devra toujours 



OyjC 



^ Appareil de 

 B 



Fig. 12. — Appareil de visée pour le lancement des torpilles. 

 — A droite, on voit l'appareil de visée, composé de deux 

 curseurs C et C, mobiles sur les alidades OA et OB; les 

 distances OC et OC sont proportionnelles aux vitesses du 

 but à atteindre et de la torpille. A gauche, on voit l'appli- 

 cation de l'appareil; la ligne OC est parallèle à la direction 

 du navire N qui se trouve lui-même sur la ligne CC. On 

 lance la torpille suivant C et elle atteindra le navire 

 quand il sera en A. 



être fait à faible dislance pour présenter quelques 

 chances de succès. 



§ 2. — Torpille Howell. 



Parmi les différents systèmes de torpilles auto- 

 mobiles imaginés depuis l'apparition de la torpille 

 Whitehead, il convient de citer en première ligne 

 la torpille Howell: les premiers essais de cette tor- 

 pille remontent à l'année 1870; grâce aux nom- 

 breux perfectionnements apportés peu à peu à 

 l'invention, des résultats très remarquables ont 

 été obtenus dans ces dernières années. L'immer- 

 sion est donnée automatiquement, comme dans la 

 torpille Whitehead, au moyen d'un piston hydro- 

 statique et d'un pendule ; le mouvement des hélices 

 est obtenu d'une façon toute différente (fig. 13). 

 Un volant V, animé au départ d'un mouvement de 

 rotation extrêmement rapide (20.000 tours par mi- 

 nute environ), emmagasine par sa force vive le tra- 

 vail nécessaire à la propulsion. Une application des 

 plus heureuses des propriétés mécaniques du 

 gyroscope maintient la torpille dans le plan de tir : 

 l'axe du volant est horizontal et perpendiculaire à 

 l'axe de la torpille. Une force qui tendrait à faire 

 dévier celle-ci horizontalement ne peut donner, 

 d'après les propriétés du gyroscope, qu'un mouve- 



