H. BRILLIK — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



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ment d'inclinaison autour de Taxe: sous l'efTet de 

 la bande produite, un pendule actionne un gouver- 

 nail vertical ((ui tendrait à produire une déviation 

 en sens contraire et par suite ramène la torpille 

 dans son assiette normale. La torpille Howell pré- 

 sente le grand avantage d'avoir un moteur robuste 

 et peu encombrant; elle n'exige pas d'appareils 

 auxiliaires compliqués tels que les pompes de 



^ I. 



Torpille Brennan. 



L'Angleterre a adopté la torpille Brennan, qu'elle 

 a achetée en 1876 ii l'inventeur pour la somme de 

 2.730.000 francs. 



Les hélices sont mises en mouvement par la ro- 

 tation de deux tambours T_ T, (fig. 14) sur lesquels 

 sont enroulés des Mis d'acier; sous l'effort de Irac- 



Torp'ille aul'imubUe Uoirell. — \ . vulanl •;vriisi'niii(|iic prniUiisant le iiKiiiVciiiriir, K, 

 lui'lt.iut If lÈiiuivciiiciir.iux lii'lirfs II, 11'; G, G', (Jïouvfrii.-ùls. 



lage cciniciiu' triins 



compression, réservoirs d'air comprimé, néces- 

 saires pour les torpilles Whilehead; l'entretien est 

 facile, le fonctionnement assuré. La direction de 

 la torpille est parfaite, même dans les lancements 

 en marche par le travers, ce qui constitue une 

 grande supériorité sur la torpille Wliitehead, su- 

 jette aux déviations initiales; le sillage n'est pas 

 visible comme celui de la torpille Wliitehead, dont 

 la trajectoire est indiquée par l'air d'échappement. 

 La torpille Howell est adoptée par la marine amé- 

 ricaine; le type le plus récent porte une charge de 

 H2 kilos et a une distance franchissable de 

 (ÎOO mètres avec une vitesse de 32 nanids. 



S 3. — Torpille Berdan. 



La torpille Berdan est adoptée par le gouverne- 

 ment anglais qui en garde soigneusement le secret. 



tion, donné par une machine à vapeur placée au poste 

 de lancement, le dévidement des lils se produit et 

 met en marche les hélices. Les lils d'acier se dévi- 

 dent par l'arrière de la torpille et, plus la traction 

 due à la machine du poste est rapide, plus la 

 vitesse de la torpille est grande. Ce résultat, en 

 apparence paradoxal, s'explique facilement; l'en- 

 semble peut, en effet, être facilement combiné de 

 telle sorte que la poussée due à la rotation des 

 hélices soit toujours supérieure à la traction des 

 fds; il est évident, par exemple, que, tous les autres 

 éléments de l'appareil étant déterminés, on pourra 

 choisir le rayon des tambours de la torpille suffi- 

 samment grand pour que la traction des lils soit 

 notablement inférieure à la poussée des hélices 

 tout en donnant un couple de moment convenable. 

 L'immersion de la torpille est déterminée, comme 



. 11. — Schéma de la cnnvnande dex hélices et du gouvernail dans la lor/jUle dirigeable Brennan. — T,, tambour avant, 

 i-lavfté sur Tarbrc A; T«, tainbour-airicri', clavctc siii- le maiieliiiii M; P, pignon clavelé sur Tai-bre .\; P,, pignon fai- 

 sant corps avee le nianclion M': p. p,. pignons interuiéiliaires ; II,, heliee fixée au luanclion .M': H, hélice ctavelée sur 

 l'.irbre A; e. pié<'e fonnanl l'eniu sur l'arbre A et eonuiianilnnl, par la rainure/', les tiges du giiuvernail vertical;)', par- 

 tie llleti'e de l'arbre A; /'. lente ilu manchon servanl de guide à la jiiéce nud)ile e. 



La propulsion est oblenue par une turbine action- 

 née par les gaz provenant de la combustion d'une 

 fusée. 



Vil. — Torpilles dirigeables. 



Des torpilles dirigeables dont le fonctionnement 

 serait satisfaisant rendraient les plus grands ser- 

 vices pour la défense des côtes. Malgré les dispo- 

 sitions très ingénieuses qui ont été imaginées, il 

 ne semble pas jusqu'à présent qu'aucun système 

 ait donné entière satisfaction. 



dans la torpille Whitehead, au moyen d'un piston 

 hydrostatique et d'un pendule; ces appareils agis- 

 sent directement sur le gouvernail, ce qui ne peut 

 assurer une grande sensibilité; aussi les trajec- 

 toires sont-elles souvenl défectueuses et l'immer- 

 sion irrégulière. 



La direction de la torpille est obtenue par un 

 gouvernail vertical actionné par le mouvement dif- 

 férentiel des deux arbres porte-hélices. A cet efi'et, 

 les deux tambours actionnent deux arbres, l'un 

 plein A, l'autre creux M, formant manchon autour 



