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H. BRILLIÉ — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



du précédent. Les deux arbres tournent dans le 

 même sens ; un système d'engrenages coniques 

 permet d'obtenir, pour riiélice-avant H correspon- 

 dant à l'arbre creux, une rotation de sens con- 

 traire à celle de l'hélice-arrière H,. L'arbre plein 

 est fileté sur une petite portion v de son étendue, 

 et reçoit une pièce '' formant écrou, maintenue 

 dans une rainure longitudinale f de l'arbre creux. 

 Tout mouvement relatif des deux arbres donnera 

 à l'écrou un déplacement longitudinal qui est uti- 

 lisé pour la commande du gouvernail vertical. On 

 dirigera donc la torpille en dévidant plus rapide- 

 ment le fil de l'un ou l'autre des deux tambours. 

 La position de la torpille est indiquée par la 

 fumée ou les flammes données par la combustion 

 de compositions chimiques. 



^ 2. — Torpille Patrick. 



Dans la torpille dirigeable Patrick, l'immersion 

 est donnée par un flotteur auquel la torpille est sus- 



diffère principalement par son moteur, qui est 

 électrique. 



L'immersion, d'environ 2 mètres, est obtenue 

 au moyen d'un flotteur F, les tiges LL, reliant 

 à lavant le flotteur à la torpille sont inclinées 

 de façon à permettre à l'ensemble de plonger à la 

 rencontre d'un obstacle, tel que les ceintures flot- 

 tantes dont un bâtiment peut s'entourer au mouil- 

 lage comme protection. 



Le câble renfermé dans un compartiment spécial 

 He la torpille et dont la longueur est d'environ 

 2 kilomètres, est double ; un fil central sert pour 

 les courants de faible intensité actionnant le gou- 

 vernail; un conducteur annulaire entourant le pré- 

 cédent amène le courant principal (25 ampères, 

 300 volts) actionnant le moteur. Ce dernier, d'une 

 puissance d'environ -40 chevaux, tourne à 1.300 

 tours, les hélices à 730. 



La charge de la torpille est de 123 kilogrammes 

 de dynamite, la vitesse atteint 21 nœuds. 



a; 'iz: B- f 'C D 



Fiii. i;;. — Torpille dirigeable Sims-Edison. — F, floUeuv: L, I., L. liyos i-i<>iilcs reliant le tlolteur à lu torpille proprruient 

 dite; I, index peniiéttant de suivre la torpille pendant sa uian'lii'; à la reneontre d'un obstaelc, la tifje de 1 avant fait 

 idonfier ta torpille, les index I se rabattent snr les tlotteurs el rcpren[ient ensuite leur position vertiealc: A, compar- 

 timent renfermant la cliarge de dynamite et fanioree d; li, compartiment vide: /', conducteur pour finllamiuation de 

 l'amorce d; C, c(m)partiineiit du èàWe; D, dynamo; R, apiiarcil ideclriipie [lonr la coniuiande du ;;niivi'rnail : G, 

 vernail; H, hélice; T, tube guidant le conducteur à sa sortie de la torpille jusip 



de riulic 



pendue ; la propulsion est obtenue par une machine 

 Brotherood fonctionnant à l'acide carbonique. L'a- 

 cide carbonique est renfermé à l'état liquide dans 

 un récipient et traverse, en passant ù l'état gazeux, 

 un réchauffeur en serpentin dont l'élévation de 

 température est obtenue par la combinaison d'acide 

 sulfurique et de chaux. La torpille est reliée à la 

 terre par un câble électrique qui se dévide pendant 

 kl marche. Au moyen de ce câble, on produit la 

 mise en marche ou le stoppage de la machine, le 

 mouvement du gouvernail vertical el l'explosion de 

 la torpille, au choc ou à volonté. Ces diverses com- 

 mandes peuvent avoir lieu avec un conducteur à 

 fil unique ; en lançant un nombre de fois déterminé 

 un courant de faible intensité dans le conducteur, 

 on actionne un commutateur qui se trouve disposé 

 pour produire, sous l'action d'un courant de forte 

 intensité, l'effet que l'on a en vue. 



§ 3. — Torpille Sims-Edison. 



La torpille Sims-Edison (fig. 15) présente de nom- 

 breux points communs avec la précédente ; elle en 



YllI. 



Y.\LEUR MILITAIRE DES DIlFIiRENTS TYPES 

 DE TORPILLES. 



Les résultats obtenus avec les torpilles pendant 

 la guerre de Sécession et les guerres maritimes 

 plus récentes sont les seules bases que l'on puisse 

 avoir pour juger la valeur militaire de ces engins. 

 L'efficacité des torpilles fixes pour la défense des 

 passes n'est pas discutable; les pertes nombreuses 

 subies parla marine fédérale pendant la guerre de 

 Sécession ne peuvent laisser aucun doute à cet 

 égard ; une escadre qui chercherait à pénétrer 

 dans une rade sérieusement protégée par des lignes 

 de torpilles courrait les plus grands dangers et ne 

 pourrait réussir qu'en sacrifiant un ou plusieurs de 

 ses bâtiments. Le forcement d'une passe ne sera 

 vraisemblablement tenté qu'après destruction ou 

 mise hors de service des lignes de torpilles. Lorsque 

 les conducteurs reliant les torpilles de fond aux 

 postes de visée auront été coupés, lorsque les tor- 

 pilles vigilantes auront été draguées ou qu'on aura 

 obtenu leur explosion au moyen d'amarres remor- 



