CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



la Mî'caniqup appliquée : rnoleurs à gaz, à vapeur, etc. ; 

 machines marines, etc. ; macliines- outils, armes de 

 guerre, etc., etc. ; 3° une chronique consacrée aux inlor- 

 uialions et à la bibliographie '. 



Les navires de guerre de la mai-ine alle- 

 inailde. — L'énorme crédit de 410 millions demandé 

 jiar l'amiral HoUmann, Ministre de la Marine, au Par- 

 lenienl de l'Empire d'Allemagne, fait relire, en ce 

 iuoment, les articles que l'un des officiers les plus 

 distini-'ués de la marine française, M. A. Croneau, pro- 

 fesseur à l'Ecole d'Application du Génie maritime, a 

 consacrés ici même aux nouveaux bâtiments de guerre 

 des Elals-lnis, de l'Italie et de l'Allemagne'. 



On SI' souvient que notre collaborateur, recueillant 

 de tous cotés divers indices de constructions navales 

 secrètement entreprises par les Italiens et les Alle- 

 mands, était arrivé à dépister chez nos voisins la fabri- 

 cation d'engins d'attaque d'une puissance jusqu'alors 

 inusitée, et d'un système corrélatif de défense. Il a 

 montré la très grande importance que prennent depuis 

 quelques années dans l'armement maritime de ces 

 deux peuples, d'une part, les obus à grande charge 

 d'i'X|dosirs, d'autre part, les superstructures et les 

 liants blindages opposés ù ce genre de projectiles. 



l,ois(|Uf AI. Croneau publia ces faits dans la Revue, 

 huit le ]iersonnel scientifique et technique de notre 

 marine s'en émut; mais il se produisit, à ce sujet, 

 ilans l'Administration, deux courants d'opinion très dif- 

 férents. Tandis que quelques hommes politiques et un 

 (citain nombre d'officiers .supérieurs, reconnaissant le 

 liien fondé des assertions de M. Croneau, provoquaient, 

 en conséquence, une orientation nouvelle des idées au 

 Ministère de la Marine, spécialement en ce qui con- 

 cerne les progrès à réaliser dans la construction des 

 navires et dans l'artillerie, les bureaux opposèrent à 

 (ctte tentative une résistance d'inertie, qui a tini par 

 liiompher. 



lien résulte qu'à l'heurr arlindle nos navires ne sont 

 ni pourvus di'S engins pcL t^'i limniés que possèdent les 

 liàlimenls de guerre llalims cl allemands, ni protégés 

 iduime ceux-ci contre les nouveaux agents de de.s- 

 Iruction. 



Il y a deux ans, la flotte lu'ilannique était, à peu 

 près, dans le même cas que la nôtre. Mais, justement 

 émue des révélations de M. Croneau, l'Amirauté an- 

 glaise s'empressa de les vérifier; bientôt édifié par elle 

 sur ce qui se pa.ssait en Allemagne, le Parlement vota 

 immédiatement les millions nécessaires pour opérer, 

 dans le sens indiqué par notre collaborateur, la réfec- 

 tion des vaisseaux et de l'artillerie navale du Royaume- 

 1 ni. 



Cet exemple n'aurait-il pas quelque chance d'être 

 suivi en France si, parmi les fonctionnaires ministé- 

 riels, à côté des administrateurs et des praticiens, 

 confinés dans l'exercice étroit de leur métier, se trou- 

 vaient un peu plus représentés les officiers des armes 

 savantes voués aux études éminemment scientifiques 

 (|iie requièi-ent la construction navale et la balisti(iue? 

 Louis Olivier. 



La navigation de la Loire. — M. Léchalas, ins- 

 pecteur général des Ponts et Chaussées en retraite, a 

 montré dans cette Revue' qu'on peut améliorer la navi- 

 gation de la Loire par une transformation méthodique, 

 liasée sur le tracé des rives. Les principes sur lesquels 

 il s'appuie ont été posés par M. Fargue, inspecteur 

 général des Ponts et Chaussées, et peuvent se résumer 

 ainsi : 



i" Toute surface résistante, heurtée plus ou moins 



' La Revue de Mécanique est mensuelle; elle est éditée 

 chez P. Vicq-Dunod et C", à Pari?. 



2 A. Ci\om:ac : Les récents progrès de la Marine, dans la 

 Revue gén. des Scienres du iJO mai 1895; et les récents tra- 

 vaux des <. Navat Architeofs n Américains dans la Revue du 

 l.l juilletlSflG. 



' Voir la livraison du i'J septembre .1896. 



obliquement par le courant, devient un centre de con- 

 centration de quantité de mouvement et, si le fond est 

 mobile, d'affouillement. Il s'ensuit que dans un fleuve 

 sinueux le chenal se creusera toujours le long de la 

 rive concave. Mais la forme de cette rive n'est pas indif- 

 férente, lille doit présenter une courbure régulière, sans 

 variation brusque, et la succession des courbes doit être 

 convenablement appropriée à la largeur du lit et à la 

 vitesse du courant; 



2° Aux points d'inflexion du courant correspondent 

 toujours des seuils, qu'on peut faire disparaître en rétré- 

 cissant le lit en ces points. 



Ces principes sont évidemment applicables à la Loire, 

 dont le fond est aussi mobile que possible, puisqu'il est 

 formé d'un sable très fin. Si donc les rives étaient régu- 

 larisées suivant des courbes tracées conformément aux 

 principes de M. Fargue, le chenal se creuserait le long 

 des rives concaves et offrirait toujours en ces points un 

 tirant d'eau suffisant pour la navigation. 



Il ne resterait qu'à créer un chenal à travers les seuils 

 qui subsistent aux points d'inflexion. Mais on ne peut 

 pas songer à l'obtenir en rétrécissant le lit de la Loire 

 par des travaux permanents, parce que la violence des 

 crues du lleuve serait rendue encore plus dangereuse. 

 Là est la difficulté. 



M. Léchalas a proposé de tourner cette difficulté en 

 n'opérant le rétrécissement que sur un lit mineur formé 

 de deux lignes de digues continues, s'appuyant sur les 

 rives concaves régularisées et pré.sentant aux change- 

 ments de courbure les rétrécissements convenables. 

 Pour éviter d'augmenter le danger des inondations, les 

 digues ne seraient élevées qu'à 1 mètre au-dessus de 

 l'étiage. Cette précaution atténuerait sensiblement le 

 danger; on peut craindre cependant qu'elle ne l'ait pas 

 fait complètement disparaître et que le bt mineur, sub- 

 mergé pendant les hautes eaux, ne contribue à augmen- 

 ter la violence des crues et ne présente des écueils dan- 

 gereux pour la navigation. 



Maison peut, en s^appuyant sur les mêmes principes, 

 arriver à une solution peu différente qui ne présente- 

 rait pas les inconvénients ci-dessus. 



La Loire, en effet, a pendant plus de six mois un 

 débit très considérable et une hauteur d'eau qui per- 

 mettrait à la navigation de ne se préoccuper ni du che- 

 nal ni des seuils. Ce n'est qu'au commencement de la 

 période d'été qu'il est nécessaire d'assurer l'existence 

 d'un chenal continu : c'est donc lorsque le niveau ne 

 sera plus qu'à 2™,oO environ au-dessus des seuils qu'il 

 sera temps de se mettre à la besogne. 



L'idée, qui va être développée ci-dessous, esl, en 

 somme, comme celle de M. Léchalas, de tourner la dif- 

 ficulté. Mais, au lieu d'opérer le rétrécissement du lit 

 partiellement, on l'opérera tempornirement. Et l'avan- 

 tagf, c'est (|u'on n'exécutera le rétrécissement qu'au 

 moment où il sera nécessaire et où, en même temps, 

 il aura cessé d'être dangereux. 



Considérons (fig.' 1) une portion sinueuse de la 

 Loire,' et supposons 'que les rives aient été rectifiées 

 d'après les principes de M. Fargue : les portions AB, 

 CD sont tracées eh courbes régulières, et il se produit 

 naturellement des cuvettes profondes de a en 6 et de c 

 en d. Il s'agit de relier ces deux cuvettes entre 6 et c à 

 travers le seuil pour former un chenal continu. 



Plaçons en I5E (en Avril ou en Mai) une paroi oblique 

 résistante, un barrage en bois de 100 mètres par 

 exemple. Cette paroi oblique va créer un centre d'af- 

 fouillement; mais, en même temps, elle va rétrécir la 

 section d'écoulement, et la vitesse augmentera. Celte 

 action s'ajoutant à la première, l'affouillement se pro- 

 duira le long de BE d'autant plus vite qu'on aura donné 

 au barrage plus d'obliifuité. 



Par un phénomène bien connu et d'ailleurs facile- 

 ment explicable, le sable se déposera derrière le bar- 

 rage BE, c'est-à-dire dans la région voisine de Ee, tan- 

 dis que le courant qui suivra la rive CD ne contiendra 

 pas de sable. 



Il est donc possible de compléter rapidement le che- 



