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H. BRILLIE — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



de marine qui trouvaient le '.i'A mètres trop petit, aux 

 partisans déclarés du torpilleur qui trouvaient le 

 type Balny (41 mètres) trop grand, on voulut créer 

 un type intermédiaire. La longueur en fut d'abord 

 tixée à .'M mètres ; les plans furent remaniés à 

 difféi-entes reprises : les marchés ]iriniitifs passés 



grave que leur insuffisance de vitesse; la première 

 année de leur mise en service, deux torpilleurs 

 appartenant au nouveau type, le 99 elle 100 enga- 

 gèrent et furen t sur le point de chavirer pendant les 

 manœuvres; les « 35 mètres » se comportaient mal 

 à la mer par mauvais temps: leur manque de stabi- 



en I880 furent modiliés l'année suivante; au cours 

 de la construction, la longueur fut portée de 34 à 

 S.j mètres. Cinquante et un torpilleurs du type 

 furent commandés à la fois. Malheureusement les 

 compromis, les tâtonnements, les modifications suc- 

 cessives d'où était sorti le torpilleur de 35 mètres, 

 ne pouvaient donner de bons résultats; les essais 



lité inspirait de sérieuses inquiétudes aux ofticiers 

 chargés de les commander. L'avenir devait mon- 

 trer que ces inquiétudes n'étaient que trop justi- 

 hées. Le 1" mars 1889, six torpilleurs de Toulon, 

 après avoir manœuvré toute la journée aux envi- 

 rons de Bandol, regagnaient leur port d'attache en 

 ligne de file lorsque, tout à coup, on vit le 102 



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sai de (jriinde oilesse (oouslniil par MM. Ncirni.ind et C"'). — UépL-jcemeul : 1 tonnes; 

 lonHueiir : 36 mètres; vitesse : 2:! n. 8. 



furent des plus laborieux ; les chaudières étaient 

 insuffisantes, et', pour réaliser la vitesse prévue, on 

 dut pous?er la chaufTe à outrance et brûler jusqu'à 

 iOO kilos par mètre carré de grille. Les chaudières, 

 pour la plupart, ne purent résister, et donnèrent 

 dos fuites importantes aux tubes à chaque sortie; 

 finalement, elles furent rebutées et les fournisseurs 

 durent pourvoir à leur remplacement: après de 

 laborieux essais, les torpilleurs furent enfin reçus 

 avec une vitesse moyenne de 19 nœuds. 



On ne devait malheureusement pas larder à cons- 

 tater que les 35 mètres présentaient un défaut plus 



qui passait alors à quelques centaines de mètres 

 de l'ile des Embiez, se coucher sur le flanc et se 

 retourner la quille en l'air. La mer était maniable 

 et rien ne pouvait faire prévoir une telle catas- 

 trophe. Remorqué par les autres torpilleurs du 

 groupe sur de petits fonds, le 102 coulait trois 

 quarts d'heure environ après avoir chaviré par 

 45 mètres d'eau. Le torpilleur put être renlloué, 

 mais trois matelots de pont et le personnel de la 

 machine et de la chaufferie étaient victimes de 

 l'accident. 



Trois semaines plus lard (21 mars 1889), quatre 



