H. BRILLIÉ - \A CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



ployés sont de qualilé supérieure et doi- 

 vent, pour les torpilleurs français, pro- 

 venir exclusivement d'acier obtenu au 

 four Martin-Siemens. La membrure trans- 

 versale est formée par les couples ôlan- 

 ches, des couples renforcés ou porques, 

 formés d'assemblages de tôles et cor- 

 nières, et des couples ordinaires, con- 

 stitués par une simple cornière assem- 

 blée dans les fonds avec une tùle va- 

 rangue. Une carlingue centrale ou deux 

 carlingues latérales constituent avec le 

 bordé les liaisons longitudinales. Le 

 bordé est à clins, sauf le bordé de pont 

 dont les UJles sont à franc bord. L'épais- 

 seur des tôles varie généralement de 2 à 

 .3 millimètres. 



Il y a un intérêt considérable, au point 

 de vue de la vitesse, à, ce que la coque du 

 torpilleur soit aussi légère que possible, 

 les économies de poids que l'on peut 

 faire sur la construction permettant 

 d'avoir, fi égalité de déplacement, des 

 machines plus puissantes. Les torpilleurs 

 de ;{:i mètres et de 3.j mètres, qui ont eu 

 à subir de violents coups de vent, ont 

 eu leurs tôles plissées, et les liaisons de 

 la coque présentaient de sérieuses traces 

 de fatigue ; plusieurs torpilleurs de haute 

 mer ont dû recevoir d'importantes con - 

 solidations, principalement à l'avant, au 

 bout de quelques années de service : la 

 légèreté de coque avait été poussée à 

 l'excès. Sur les torpilleurs plus récents, 

 la construction est plus robuste et les ba- 

 teaux se sont bien comportés; mais les 

 échantillons actuels doivent être consi- 

 dérés comme des minima au-dessous 

 desquels on ne saurait descendre sans 

 danger. Les efforts que supportent les 

 tôles sous le choc des lames sont con- 

 sidérables ; quand le torpilleur passe 

 dans le creux ou sur le sommet d'une 

 vague, la coque subit un effort de llexion 

 qui fatigue principalement les tôles du 

 pont. On a calculé que ces efforts attei- 

 gnent une valeur de 10 kilos par milli- 

 mètre carré pour le destroyer anglais le 

 Darinij.W ne paraît pas prudent d'expo- 

 ser les tôles et cornières d'acier à des 

 charges supérieures; aussi la nécessité 

 d'obtenir des vitesses de plus en plus 

 rapides et, par suite, des coques de plus 

 en plus légères a-l-elle conduit à recher- 

 cher la légèreté par d'autres moyens. 

 Les nombreux progrès réalisés depuis 



