H. lîRILLlE — LA CONSTRUCTION DIÎS TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



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quelques années dans la mélallurgie de l'alumi- 

 nium ont fait songer à employer ce métal pour les 

 coques légères. La France a précédé les autres 

 puissances dans cette voie. La construction du 

 yacht on aluminium le Vendenesse avait montré le 

 parti que Ton pouvait tirer du nouveau métal; en 

 I8!)'(, la marine commandait à M. Yarrow un tor- 

 pilleur en aluminium sur les plans des torpilleurs 

 de seconde classe anglais. 



Ce torpilleur a été fait entièrement (-n tôles d'alu- 

 minium; l'épaisseur des tôles du bordé et des 

 cloisons étanches varie de 2 à i millimètres ; les 

 membrures sont faites de cornières et varangues 

 en aluminium; toutefois, dans la région des ma- 

 chines et des chaudières, les membrures sont en 

 acier. Les rivets sont en aluminium, sauf les rivets 

 du pont. Bien que la plupart des échantillons des 

 torpilleurs de seconde classe anglais aient été aug- 

 mentés de S."} °/o, comme la densité de l'aluminium 

 est environ le tiers de celle de l'acier, l'emploi de 

 l'aluminium a permis de réaliser une économie de 

 poids d'environ 50 "/o, soit 2 tonneaux, sur les tôles 

 et membrures de la construction. L'aluminium 

 ayant été employé pour un certain nombre d'acces- 

 soires de coque et de machines, on peut évaluer à 

 2 t. 1/2 le gain total de poids qui a été réalisé. La 

 coque avec ses emménagements et ses accessoires 

 pèse environ 4 tonneaux, la machine 2 t. 400 et la 

 chaudière 3 tonneaux. La machine à triple expan- 

 sion est identique aux machines des torpilleurs 

 Yarrow de seconde classe; la chaudière est du 

 système Yarrow. Le torpilleur, avec une allure de 

 590 tours aux machines et une puissance de 270 che- 

 vaux, a donné une vitesse de 20 n. 570, supérieure 

 de plus de3 n. 1/2 à celle des torpilleurs construits 

 en acier. Malgré ce brillant succès, on ne peut con- 

 sidérer comme résolue la question de l'aluminium; 

 le prix encore élevé de ce métal, malgré tous les 

 progrès réalisés à ce point de vue depuis quelques 

 années, en limite nécessairement l'emploi ; d'autre 

 part, il reste à trouver le moyen de protéger effi- 

 cacement les tôles d'aluminium contre la corrosion ; 

 sous l'action de l'eau de mer ou simplement de 

 l'air chargé d'humidité, l'aluminium est rapidement 

 attaqué, surtout en présence des pièces de bronze. 

 De nombreux essais de peinture ont été faits, au- 

 cune solution définitive n'a encore été trouvée. 



En Angleterre, l'aluminium a été employé sur 

 quelques torpilleurs pour des tubes lance-torpilles 

 et divers accessoires. On est arrivé ainsi à une 

 économie de poids de 3 à 4 tonneaux sur les tor- 

 pilleurs de première classe armés de 3 tubes. 



L'aluminium a également été employé pour dif- 

 férents accessoires de coque sur le So/,-ol, destroyer 

 de 30 nœuds, consiruit par M. Yarrow pour le gou- 

 vernement russe. Un essai desplus intéressants a été 



fait sur ce torpilleur pour la suI)slitution à l'acier 

 ordinaire d'un acier au nickel, dont la résistance est 

 supérieure d'environ 30 °/„ à celle de l'acier ordi- 

 naire. Les échantillons ont pu être notablement ré- 

 duits et une sérieuse économie de poids a été réalisée. 

 Sur les nouveaux destroyers en chantiers, dont 

 la vitesse prévue est de 30 nœuds, M. Thornycroft a 

 recours également à un acier spécial dont les 

 qualités exceptionnelles (62 kilos de résistance par 

 millimètre carré, 10 "/„ d'allongement) permettent 

 une réduction notable des échantillons. 



Pour défendre les torpilleurs contre la mous- 

 queterie ou les projectiles des pièces de petit 

 calibre on a songé à diverses reprises à les munir 

 de tôles épaisses susceptibles de protéger les 

 machines et chaudières. En 1888, Yarrow construi- 

 sait pour le gouvernement japonais un torpiUeurà 

 deux hélices, le Kotako, protégé par un blindage 

 de pont d'environ 2 centimètre 1/2. 



En 1888, les chantiers Orlando ont fourni au gou- 

 vernement italien un torpilleur de 42 tonneaux, le 

 Falum, muni à l'avant de tôles protectrices dispo- 

 sées en V s'étendant de l'avant du kiosque du com- 

 mandant à l'avant de la chautTerie. Ces tôles, d'une 

 épaisseur de 2 centimètres 1/2 environ, protègent 

 l'appareil moteur contre un tir d'enfilade. Elles 

 abritent en même temps deux puissants éjecteurs 

 destinés à combattre les voies d'eau. 



La question du blindage des torpilleurs, agitée à 

 plusieurs reprises, est tombée d'elle-même devant 

 les progrès de l'artillerie à tir rapide. On ne pour- 

 rait songer actuellement à protéger d'une façon 

 efficace le torpilleur qu'en adoptant des épaisseurs 

 de tôle incompatibles avec le faible tonnage et la 

 grande vitesse de ces bâtiments. La vraie défense 

 du torpilleur est sa vitesse, qui, jointe à ses faibles 

 dimensions, lui permet d'agir à l'improviste et de 

 se mettre rapidement hors d'atteinte des projec- 

 tiles ennemis. 



IV. 



Formes des tokpilleurs et qualués nautiques 

 oui en dépendent. 



1; 1. — Formes. 



Le tracé des formes d'un torpilleur est de la plus 

 haute importance au double point de vue de la 

 bonne tenue du bateau à la mer et de la vitesse 

 qu'il sera susceptible de réaliser avec une machine 

 de puissance donnée. 



Les desiderata auxquels on doit s'efl'orcer de 

 répondre par un tracé judicieux des formes sont 

 nombreux. Le torpilleur doit avoir un coefficient 

 d'utilisation élevé : la résistance à la marche sera 

 aussi faible que possible à toutes les allures, prin- 

 cipalement ù r <■ allure normale », c'est-à-dire à 

 l'allure que le torpilleur peut supporter sans 



