H. BRILLIÉ — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



faligue pendant une longue traversée, et à l'allure 

 maximum. Plus l'utilisation sera forte à l'allure 

 normale, plus grande sera la distance franchis- 

 sable du torpilleur avec son approvisionnement de 



Fig. 12. — Coupe transversale d'un lorpilleiir Thornycrofl 

 lijpe Ariete, Coureur, etc.) par te compartimenl des gou- 

 vernails. — La roue à bras, située sur le pont, commande, 

 par l'intermédiaire de leviers, d'une corde et d'une poulie, 

 un arbre horizontal; celui-ci est relié à deux bras obliques 

 ou mèches fixés aux gouvernails arqués que l'on aperçoit 

 à droite et à gauche des hélices. 



charbon ; à l'allure maximum, la vitesse sera pro- 

 portionnelle à l'utilisation. 



Le torpilleur sera stable et capable d'affronter 

 soit les grandes houles de l'Océan dans une longue 



Le torpilleur doit entin être confortable ; cette 

 condition comporte deux qualités différentes : les 

 roulis du torpilleur doivent être de faible ampli- 

 tude et doux ; de forts roulis et des rappels brusques 

 fatiguent la coque, les machines et le personnel. 

 Le pont du torpilleur doit rester habitable; il ne 

 faut pas qu'il soit balayé par la mer, ni couvert 

 d'embruns ; les paquets de mer peuvent causer des 

 avaries sérieuses à bord ou enlever des hommes 

 de l'équipage; quand aux embruns, ils masquent 

 la vue et rendent le séjour du pont très pénible. 



C'est uniquement par intuition et en prulilant de 

 l'expérience acquise, que l'on a perfectionné peu à 

 peu les formes des torpilleurs. L'avant est généra- 

 lement en forme de coin effilé ; l'arrière en forme 

 de plan incliné au-dessus des hélices. Sur certains 

 torpilleurs Thornycroft, l'arrière forme voiHe, et 

 deux gouvernails, un de chaque bord, continuent 

 latéralement les formes de la coque, de sorte que 

 les hélices se trouvent à l'intérieur d'un cylindre 

 interrompu seulement à la partie inférieure (fig. 1-2.}. 



11 y a grand avantage à ce que le torpilleur ne 

 forme pas de vague à l'avant quand il est lancé à 

 toute vitesse. La formation d'une vague entraine 

 une absorption de travail et une diminution de 

 l'utilisation; la nuit, sous les faisceaux lumineux 

 des projecteurs, la vague se détache en blanc sur 

 le fond plus sombre de la mer et peut révéler la 

 présence du bateau. En fait, un assez grand 

 nombre de torpilleurs glissent sur l'eau à grande 

 vitesse, presque sans produire de vague; ce fait 

 est dû principalement à l'augmentation considé- 

 rable de la différence du tirant d'eau ou à la 

 «levée» qui se produit à grande vitesse (fig. 13). Cette 

 levée est de plus d'un mètre à 24 nœuds pour les 

 torpilleurs de 36 mètres et atteint 1 m. .'iO environ 



— Le Moiisi.iiiKT-MiiK, torpilleur i/e liaulc mer à i/runile vitesse ('24 n. S l'ur 

 et Chantiers de la Méditerranée, au Havre). (»n voil à l'avant la lovt 



luit |Kir la Siiciété des Kurges 

 du li.r|iillriir. 



traversée, soit les lames plus courtes et plus dures 

 qu'il rencontrera près des côtes; il pourra tenir la 

 mer sans danger par tous les temps, même par 

 coup de vent. Le torpilleur doit obéir rapidement 

 à l'action de la barre, par calme ou par brise ; le 

 diamètre du cercle de giralion sera faible, pour la 

 marche avant et pour la marche arrière. 



sur le Forban à 31 nunuls. KUe entraine un véri- 

 table changement des formes des parties immer- 

 gées de la carène. Le tirant d'eau avant est, en 

 fait, réduit à rien ; souvent le brion sort de l'eau 

 et même parfois une certaine partie de la quille ; 

 l'eau peut passer sans difficulté sous la carène 

 sans être refoulée par la coque. 



