H. BRILLIE 



LA CONSTRUCTION DES TOIil'ILLES ET DES TOllPILLELltS 



S'il y ;i avantage à réduire à l'avant le 

 tirant d'oau du torpilleur, il y aurait intérêt à 

 accroître, au contraire, le tirant d'eau arrière 

 afin d'avoir pour l'hélice une immersion aussi 

 grande que possible ; mais l'augmentation de 

 tirant d'eau est nuisible au point de vue mili- 

 taire ; le torpilleur est destiné à naviguer près 

 des côtes, à se cacher dans les moindres anfrac- 

 tuosités: il faut qu'il puisse passer partout, sans 

 être arrêté par un tirant d'eau trop élevé. Avec les 

 grandes vitesses que l'on demande maintenant à 

 ces bâtiments, il est difficile d'adopter un tirant 

 d'eau ou hélice inférieur à ^i^jSO; les torpilleurs 

 à une seule hélice munis d'un crochet de quille qui 

 reçoit la ferrure inférieure du gouvernail ont un 



la République Argentine vont à la voile de Londres 

 à Buenos-Ayres; l'un d'eux met soixante-douze 

 jours il parcourir les 7.200 milles de la traversée. 

 L'hélice avait été enlevée pour ne pas offrir de 

 résistance à la marche; et le torpilleur avait reçu 

 deux mâts et une voilure complète (fig. 14j. Une 

 fausse qidlle avait été disposée sur une longueur 

 d'environ 20 mètres dans la région milieu. 



En 188i, o torpilleurs Yarrow de 33 mètres et de 

 33 tonneaii.x environ de déplacement(type/?a/oMw(), 

 vont isolément par leurs moyens de Londres à Rio- 

 de-Janeiro, et arrivent tous à destination, malgré 

 le mauvais temps que deux d'entre eux ont à subir 

 en route. 



Enfin des torpilleurs anglais sont allés de Londres 



— Torpilleur Yarrow ayant fait sous voiles la traversée de Londres à lluenos- 

 Cette traversée de 7.200 milles a été faite en 72 jours. 



(1881). 



tirant d'eau arrière d'environ 2"", 60. 11 est à noter 

 qu'à grande vitesse, par suite de la levée du bâti- 

 ment, le tirant d'eau réel à l'arrière est notablement 

 accru; l'augmentalion est d'environ 53 centimètres 

 à 24 nœuds pour les torpilleurs de 30 mètres et à 

 31 no'uds pour le Forbon. 



•; 2. — Qualités nautiques. 



Grâce aux soins apportés dans le choix des 

 formes des torpilleurs, ces petits bâtiments sont 

 en général très marins et susceptibles de faire de 

 longues traversées; déjà en 1879, M. Yarrow en- 

 voyait de Londres à Brest des vedettes qui fai- 

 saient le voyage sans incident (3i heures à une 

 vitesse moyenne de 13 nœuds). Peu de temps après 

 10 torpilleurs Schichau vont d'Elbing à Saint- 

 Pétersbourg et se comportent très bien pendant 

 toute la traversée. 



En 1880, le Balouni va de Londres à Nicolaiëff 

 (3.000 milles;. L'année suivante 2 lorpilleurs pour 



en Australie, mettant à la voile pour la traversée 

 de l'Océan Indien. En 1886, Schichau livre au gou- 

 vernement chinois un torpilleur de 2i mètres qui 

 va par ses moyens jusqu'en Chine. 



En 1888, des torpilleurs Yarrow vont à Guaya- 

 quil (Equateur) (10.070 milles) et Hong-Kong. 



Les torpilleurs français n'ont pas eu l'occasion 

 de faire d'aussi longues traversées. Plusieurs lor- 

 pilleurs de 36 mètres ou de haute mer ont été 

 envoyés de Cherbourg à Toulon; les torpilleurs 

 Pernow, Seslrorelsk, sortis des chantiers de M. Nor- 

 mand, sont allés du Havre en Russie; les torpil- 

 leurs 128 et 129 ont suivi l'escadre à Cronstadt. 

 Tous ces bâtiments se sont parfaitement comportés 

 à la mer même par mauvais temps. 



A ci'ilé de ces heureuses traversées, nous devons 

 malheureusement signaler de tristes catastrophes. 

 Nous avons relaté déjà la perte des torpilleurs 102 

 et 110. Plus récemment le torpilleur 20, parti de 

 Saint-Nazaire pour Rochefort avec le 119, a chaviré 



