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H. BRILLIÉ — LA CONSTRUCTION DES TORPILLES ET DES TORPILLEURS 



par rapport au Bavock (chaudières locomotives). 

 Sur les dernières chaudières Yarrow, les tubes de 

 retour d'eau ont été entièrement supprimés. La 

 circulation se fait alors par les tubes des rangées 

 extérieures moins fortement chauffées que les ran- 

 gées intérieures. 



Dans la chaudière Tliornycroft (fig. 19), les tubes 

 des deux premières rangées inférieures sont rame- 

 nés dans le même plan à partir d'une certaine hau- 

 teur au-dessus des grilles et forment une voûte 

 complète; les deux rangées extrêmes vers l'exté- 

 rieur sont ramenées dans un même plan sur toute 

 la hauteur de la chaudière et ne se décroisent qu'à 

 une faible distance du collecteur supérieur 0. Les 

 gaz pénètrent, entre les deux écrans ainsi formés, 

 par le bas des premières rangées et traversent 

 verticalement le faisceau avant de se rendre à la 

 cheminée. Les tubes, au lieu de déboucher dans 

 l'eau à la partie basse du collecteur supérieur, con- 

 tournent celui-ci et débouchent dans la vapeur. 

 Une chicane est disposée dans ce collecteur de 

 façon à éviter les entraînements d'eau. Les tubes 

 peuvent se dilater librement et leurs emmanciie- 

 nients ne sont pas exposés à la chaleur. 



Les chaudières Thornycroft du Daring ont une 

 disposition différente (lig. 21). Il n'y a plus qu'un 

 collecteur inférieur principal placé au centre entre 

 deux foyers distincts. De chaque côté, deux collec- 

 teurs de faible diamètre a- protégés pai- des briques 

 reçoivent les emmanchements inférieurs des tubes 

 des deux rangées extrêmes; ces tubes sont rame- 

 nés dans un même plan de façon à former écran et 

 à éviter les pertes de chaleur par les côtés des 

 foyers. Les petits collecteurs placés en abord com- 

 muniquent avec le collecteur inférieur central. Les 

 produits de la combustion pénètrent dans le fais- 

 ceau tubulaire P par le bas; entre les tubes et les 

 deux collecteurs principaux se trouve une chambre 

 foi-mant boîte à fumée et que traversent les pro- 

 duits de la combustion avant de se rendre à la 

 cheminée V. Les nouvelles chaudières Thornycroft 

 sont plus puissantes que les anciennes pour le 

 même encombrement. La hauteur du foyer, plus 

 considérable, rend la charge plus facile. Elles ont 

 donné de bons résultats sur le Daring et sont 

 employées maintenant de préférence aux chau- 

 dières du type primitif. 



Les différentes chaudières mullitubulaires de 

 torpilleurs (du Temple, Normand, Thornycroft, Yar- 

 row) présentent toutes le grand avantage de se 

 prêter parfaitement à l'emploi de hautes pressions ; 

 on a atteint 14 et lu kilos et on pourrait sans 

 inconvénient pour la chaudière aller au delà; elles 

 supportent des combustions très actives sans fa- 

 tigue et résistent bien aux à-coups qu'elles peuvent 

 avoir à subir : on peut en quelques instants passer 



d'une faible allure à l'allure à outrance, et inver- 

 sement; la précaution, indispensable après une 

 chauffe avec les chaudières type locomotive de 

 laisser la chaudière se refroidir lentement, n'est 

 pas nécessaire. Leur principal inconvénient est 

 de donner lieu parfois, en pleine marche, à des 

 ruptures de tubes qui paralysent subitement la 

 chaudière. Il peut en résulter un coup de feu pour 

 le faisceau tubulaire; en temps de guerre, cette 

 avarie pourrait avoir les plus graves conséquences, 

 en rendant brusquement le torpilleur indisponible 

 au moment d'une attaque ou même en le laissant 

 à la merci de l'ennemi. Après avoir essayé divers 

 métaux pour les tubes, laiton, cuivre rouge, on 

 semble revenir à peu près exclusivement mainte- 

 nant à l'emploi de l'acier. Avec les chaudières 

 multitubulaires, il est indispensable que l'eau 

 d'alimentation soit toujours douce et exempte de 

 graisses; les dépôts de sels ou de boues graisseuses 

 peuvent empêcher la circulation de l'eau et provo- 

 quer la rupture des tubes. Aussi le graissage inté- 

 rieur des cylindres, avec ces chaudières, doit être 

 réduit au strict nécessaire et n'être fait qu'avec 

 des huiles minérales parfaitement pures; en Angle- 

 terre, il est même complètement supprimé. L'em- 

 ploi de filtres à éponges permet de débarrasser 

 l'eau d'alimentation des substances grasses qu'elle 

 peut renfermer; ces filtres (filtres Normand) sont 

 employés sur tous les torpilleurs français. Grâce à 

 ces diverses précautions et à l'emploi de maté- 

 riaux de premier choix, les ruptures de tubes sont 

 maintenant moins fréquentes, et, bien entretenues, 

 les chaudières multitubulaires donnent toute salis- 

 faction en service. Elles sont de plus en plus 

 employées sur les torpilleurs et il est à présumer 

 qu'avant peu elles auront complètement supplanté 

 les chaudières type locomotive. 



§ 3. — Chauffage au pétrole. 



Depuis plusieurs années, on a tendance à substi- 

 tuer le pétrole au charbon pour la chauffe des tor- 

 pilleurs. Le charbon présente l'inconvénient de 

 donner une fumée épaisse qui signale de loin la 

 présence du bateau; il exige des chauffeurs expé- 

 rimentés et rend à grande vitesse la chauffe extrê- 

 mement pénible; l'encrassement des grilles au 

 bout d'un certain nombre d'heures de marche 

 réduit très notablement la vitesse que le torpilleur 

 peut donner. Avec le pétrole, la combustion peut 

 être complète et sans fumée; la chauffe est, en 

 quelque sorte, automatique et n'exige pas im per- 

 sonnel aussi nombreux; le vase clos peut être faci- 

 lement supprimé. Les changements d'allure sont 

 obtenus presque instantanément. En cas d'avarie 

 de chaudière, la fermeture d'un robinet éteint 

 instantanément les feux. Les installations corn- 



