IJ.-L. PESCE — l/li\l>ÉI)ITION PULAIIIK DU D' FlilDIMOK NANSKN 



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l'tahlic (m'ollc })ùl rt'sistcr, qii;uid elle ni' réussi- 

 rail pas à leur L'cliappor, aux plus l'orU's pressions 

 extérieures, dans quelque direction qu'elles se 

 produisissent, — voilà ce que voulait Nansen et ce 

 (|ue Colin Archer lui donna. 



Le navire devait être aussi petil que possible, un 

 petit navire étant plus propre à la navigation dans 

 les glaces. Petit et court, les flancs très obliques, 

 le navire de Nansen devait avoir un tonnage de 

 102 tonnes et une largeur égale au tiers de sa lon- 

 gueur (fig. 1). 



Les dimensions principales étaient les suivantes : 

 longueur de la quille, 31 mètres; longueur à la 

 ligne de llotlaison, 34"', 50; longueur totale sur le 



La carène et le double pont furent très solide- 

 ment entretoisés, ainsi (|u"on i)eut le voir sur la 

 partie de la ligure I re|>n'seiitanl les couiies trans- 

 versales. 



Le pont fut surélevé pour donner de la place aux 

 chaudières et au moteur de; !220 chevaux, (jui furent 

 placés à l'arrière. 



Des précautions furent prises pour ()rol(!ger 

 riiélice et le gouvernail en les plaçant très bas pour 

 éviter le choc des glaçons. Des puits, ménagés à 

 cet elTel, permettaient de remonter hélice et gou- 

 vernail sur le pont pendant la période d'hivernage. 



Au-dessus de la chambre des machines, on plaça 

 les cabines, la cuisine et le salon, en ayant soin 



Coiipe long ititd.ùuil&- 



Coupe IrajisDersale, 

 eut. maître. ba.ii^. 



Coiipe- iroTisDersaZe^ 

 par la machinée. 



Fis- I. — l'km el coupes du Fi-.nn.— 1, iiiayasiii de l'cnlrepont ; 1', magasin de lii cale; l",m;igasin de l'avant; 2, 2, 2, cu- 

 biiips: :i, chambre des L-artes; 4, 1, emliaications; n, cliaudir'ic ; (i, puits de l'hélice; ", machines: 8, puits du gouver- 

 nail: 9, Sillon: 10. chambre de veille; 11. cuisine; 12. iii.it d'arlimiin: l.'i, grand iikiI; 11, iiiàt de misaine. 



pont, 39 mètres; largeur extrême, 11 mètres; lar- 

 geur à la ligne de llotlaison, 10"", K); profondeur, 

 o^'iSO; tirant d'eau à demi-charge, 3™, 80; déplace- 

 ment à demi-charge, 380 tonnes; à pleine charge, 

 tirant d'eau, près de 't"',r>0 et déplacement, 

 800 tonnes. 



Quand le plan et les dimensions furent entiè- 

 rement arrêtés, on conunenra la construction du 

 navire, auquel Nansen donna le nom de Frinn iEn 

 iioanl .''. 



Pour pouvoir échapper aux étreintes de la glace, 

 on évita de donner au Friun les aspérités et les 

 surfaces planes, en cherchant à en faire une sorte 

 de coin pouvant se dégager de lui-même sous 

 l'efTort de la pression. Les parois reçurent des épais- 

 seurs de liO à 70 centimètres. Toute la construction 

 a été e.xécutée en vieux chêne italien conservé 

 à Horlen depuis (rente ans. 



d'avoir trois tambours el quatre portes entre les 

 cabines et l'extérieur pour éviter le froid. Les 

 parois des cabines T'iaient soigneusement cons- 

 truites d'une série de couches de matières iso- 

 lantes : liège, linoléum, feutre goudronné, matelas 

 de poil de renne, etc. 



Le Fram fut gréé en trois-màls goélette. Le 

 grand mât mesurait 24"', .jO de hauteur, le mât de 

 misaine lo mètres, et le nid de corbeau pour la 

 vigie se trouvait sur la (lèche d'artimon, à \V1 mètres 

 au-dessus de l'eau. La voilure avait une surface 

 totale de 560 mètres carrés. 



Le Fram reçut une installation électrique com- 

 posée de dynamos et d'accumulateurs. Ceux-ci pou- 

 vaient être chargés à volonté soit parle moteur a 

 vapeur quand celui-ci marchait, soit par un moulin 

 à vent installé sur le pont quand ou était arrimé a 

 la banijuise. Pour siippli'er au di'faut tle lumière 



