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¥. DOMMEE — l'RODLCTIOX \IT UTILISATION DE L'ACÉTYLÈNE 



Une extrémité du cylindre de la calandre reste 

 libre; l'autre est continuée par une cheminée. 



La température des cylindres doit être de 130 à 

 180°. Cependant, ceux destinés au gaufrage ou au 

 moirage doivent atteindre 220 à 250". Le chauffage 

 au gaz, quoique moins économique que celui à la 

 vapeur, est préférable à ce dernier au point de vue 

 du fini du travail. 



Pour chauffer un cylindre de l",."^) de longueur, 

 de 200 millimètres de diamètre, de i centimètres 



pour 2 chevaux effectifs. La puissance de l'acéty- 

 lène serait donc de 2,1 fois celle du gaz de houille. 

 et la consommation par cheval-heure effectif de 

 460 litres d'acétylène sous la pression atmos- 

 phérique. 



M. Cuinat a réalisé une série d'essais, dont voici 

 le résultat, surunmoteuràgaz à détente prolongée: 



A vide : consommation 47.5 litres; 



A demi-charge : (3 chevaux ) 291 litres par che- 

 val-heure elfectif; 



rig. li. — Sclii'ma iln grîlliif/c des lîsxus. — LCtolir, plarrc sur un suppiul, rsl cunduite pai' dfs mule.iux luuliiles sur 

 la rampe à acétylène où elle se i/rille; plus loin, elle reçoit un filet d'eau qui l'imbibe complètement, puis elle passe 

 entre deux rouleaux qui expriment l'eau qu'elle a reçue ; enfin elle est conduite dans un chariot destiné à l'emporter. 



d'épaisseur, il faut dépenser 350 à 400 litres de 

 gaz. Pour l'entretenir à 180° il faut compter sur 

 une dépense horaire de I.jO h 200 litres. 



S 3. — Application de l'acétylène aux moteurs. 



Des essais ont été entrepris par M. Ravel, qui 

 conclut de ses expériences qu'un litre d'acétylène 

 produit sur le piston d'un moteur à gaz, du type de 

 deux chevaux, un travail indiqué de 800 à 870 kilo- 

 grammètres. Le même moteur, avec le gaz d'ôclai- 

 riige, dépensait de O'iO à, 900 litres par cheval-heure 



A pleine charge ; (0 chevaux) 17.5 litres par che- 

 val-heure effectif: 



Pression du gaz ; .50 millimètres. 



Nous ne pouvons tirer aucune conclusion de ces 

 résultats différents, l'emploi de l'acétylène pour les 

 moteurs étant encore dans la période d'essai. 



F. Dommer, 



Professeur rtc C.himi.' imluslrielle 



il l'Ecole de l'Iivsitiue et .le Cliiuiic 



(le la Ville do Paris. 



