CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



tant sur terre que sur mer. Ce Comité se trouve dès 

 maintenant constitué comme il suit : 



France a largement contribué et dont la destinée ne 

 saurait être réglée sans son concours ; 



Comité de Patronage et d'Etudes. 



MM. 



0. Gréard 



Vice -Recteur de l'Académie de Paris, T. 

 membre de l'Académie française et de 

 l'Académie des Sciences morales et poli- 

 tiques; E. 



J. Bouquet de la (jrye, Ingénieur en chef de la Marine, 

 membre de l'Académie des Sciences; 



E. Bourgeois . Maître de Conférences à l'Ecole Normale 



Supérieure; A. 



P. Brouardel . Doyen de la Faculté de Médecine de Paris, 

 membre de l'Académie des Sciences; 



E. Charrier. . Ingénieur civil, Administrateur délégiié de G. 

 la Compagnie générale Transatlantique ; 



L. Grandeau. . Inspecteur général des Stations Agrono- 

 miques, membre du Conseil supérieur de A. 

 V Agr'tcullure ; 



A. Grandidier. Membre de l'Académie des Sciences, Prési- 0. 

 dent du Comité de Madagascar ; 



S. Halfon. . . Administratetir de la Compagnie générale L. 

 Transatlantique ; 



E. Hamy . . . Professeur au Muséum, membre de l'Aca- H. 

 demie des Inscriptions et Belles-Lettres ; 



MM. 



HoMOLLE. . Directeur de l'Ecole française d'Athènes, 

 membre de l'Académie des Inscriptions 

 et Belles-Lettres: 



Levasseur . Professeur au Collège de Fronce et au 

 Conservatoire des Arls et Métiers, mem- 

 bre de l'Académie des Sciences morales 

 et politiques; 



Milne-Edwards, Directeur du Muséum, membre de 

 l'Académie des Sciences, Président de la 

 Société de Géographie ; 



MoNOD. . . Président de l'Ecole pratique des Hautes 

 Etudes, maître de Conférences à l'Ecole 

 Normale Supérieure ; 



MusNiER . . Administrateur de la Compagnie des Mes- 

 sageries maritimes. 



Noël . . . Pubiiciste, Administrateur de la Compa- 

 gnie des Messageries maritimes; 



Olivier. . . Docteur es sciences. Directeur de la Revue 

 générale des Sciences; 



LÉONARDON. Archiviste-paléographe, Secrétaire du Co- 

 mité. 



En s'associant étroitement à cette œuvre de haute 

 éducation intellectuelle, pour laquelle se sont ma- 

 nifestées de si précieuses et de si honorables sympa- 

 thies, la Revue a pensé qu'elle ne faillirait point à sa 

 mission. 



Elle s'appliquera d'une façon particulière à faire 

 connaître à nos nationaux les contrées où se trouvent 

 engagés des intérêts français : 



1" Pays d'Europe au développement desquels la 



2° Possessions françaises d'outre-mer. 



Elle se préoccupera aussi de faire visiter à bon 

 nombre de nos compatriotes certaines colonies étran- 

 gères, anglaises et hollandaises, dont la bonne gestion 

 et la mise en valeur sont des modèles à imiter. 



Nous publierons prochainement le programme des 

 voyages d'étude que la Revue organise pour la présente 



''^""''*'- La Direction. 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ 1. — Distinctions scientifiques 

 Élection d'un Savant français à la Société 

 des Sciences de Haarlem. — La Société des 

 Sciences de Haarlem, qui, restée fidèle à ses illustres 

 origines, tient à honneur de comprendre, avec les plus 

 grands savants de la Hollande, les représentants les 

 plus autorisés de la Science à l'Étranger, vient de s'as- 

 socier notre éminent collaborateur M. Moissan, membre 

 de l'Académie des Sciences de Paris et de la Société 

 Royale de Londres. 



§ 2. — Électricité 



Le système de traction électrique sur les 

 lig^nes de la Madeleine à Courbe voie, IVeuîlly 

 et Levallois. — Le système de traction établi sur 

 ces lignes a été, à la dernière séance de la Société inter- 

 nationale des Electriciens, l'objet d'une intéressante 

 communication de M. J. Lanier. Nous empruntons à 

 l'auteur les indications suivantes. 



Les tramways portent des accumulateurs Tudor, ([ui 

 sont chargés aux postes de repos à différence de poten- 

 tiel constante. Des bornes de charge ont été installées 

 aux extrémités des lignes. Ces bornes sont en commu- 

 nication par des feeders avec la station centrale établie 

 sur le quai de Seine, à Puteaux. L'usine comprend trois 

 chaudières Babcok et Wilcox de 1.800 kilogrammes de 

 vapeur à l'heure, 3 machines Willans de 200 chevaux 

 actionnant directement à 4.'j0 tours par minute 3 dyna- 

 mos Brown de 200 ampères et 660 volts. Les voitures de 

 52 places renferment 200 accumulateurs Tudor d'un 

 poids total de 3.000 kilogrammes. Le service est établi 

 et fonctionne depuis deux mois. La charge est faite aux 



stations en 10 minutes environ. On a trouvé une con- 

 sommation de 860 watts-heure par kilomètre-voiture, et 

 une consommation de 2,6 kilogrammes de charbon. 



Les Automobiles électriques. — A la même 

 séance de la Société internationale des Electriciens, 

 M. E. Hospitalier a fait une conférence sur les automo- 

 biles électriques. 11 admet qu'un cheval peut produire 

 500 watts et 3 kilowatts-heure par jour. Etudiant les 

 différentes parties des automobiles, il rappelle qu'en ce 

 qui concerne les accumulateurs on n'obtenait en 1891 

 que 2 watts par kilo et 12 watts-heure par kilo ; on peut 

 arriver aujourd'hui à 10 watts par kilo et 20 watts-heure 

 par kilo. Les moteurs électriques ont fait aussi de 

 grands progrès et l'on atteint maintenant des rende- 

 ments électriques de 80 "/„ avec un poids de 1.5 cà20 ki- 

 los par kilowatt. Les automobiles électriques présentent 

 de grands avantages au point de vue de la sécurité, de 

 l'absence d'à-coups, des trépidations, de l'odeur, de la 

 propreté, de la mise en marche et de la commande. Ils 

 offrent l'inconvénient d'exiger la recharge, mais on 

 peut s'arranger de manière à charger les batteries d'ac- 

 cumulateurs pendant la nuit sur un réseau de distri- 

 bution. Passant ensuite en revue les voitures construites 

 en 1881 par M. Trouvé, en 1882 par M. Ayrton, en 1887 

 et 1888 par M. Magnus Volk, en 1893 par M. Carli, par 

 M. Houchain d'Armentières, en 1894 par M. Jeanlaud, 

 en 1894 et 1895 par MM. Moris et Salope, en 1897 par 

 MM. Kriéger, Darracq.Riker, il conclut qu'actuellement 

 il faut compter une dépense de 100 watts-heure par 

 tonne-kilomètre. Le prix de revient est environ de 

 4 francs par jour pour la charge et 4 francs pour l'en- 

 tretien et l'amorlissement. Des fiacres électriques exis- 

 teront bientôt dans Paris. 



