452 AIMÉ WITZ - L'ÉTAT ACTUEL DE L INDUSTRIE DES MOTEURS A GAZ ET A PÉTROLE 



rhonnêteté du mécanicien entrent de plus en plus 

 en ligne de compte. Une concurrence acharnée a 

 fait baisser les prix, qui restent néanmoins rému- 

 nérateurs, surtout pour les grands producteurs, 

 ainsi que nous l'avons fait ressortir ci-dessus. 



IV. 



Principaux types de moteurs françals 

 susceptibles de grande puissance. 



Nous allons passer rapidement en revue les 

 principaux constructeurs français, et caractériser 



aurait pu èlre ainsi considérablement augmentée. 

 MM. Rouart se sont fait, par contre, une spécialité 

 des moteurs à essence de pétrole, au progrès des- 

 quels ils ont grandement contribué et dont ils 

 ont su tirer un excellent parti pour les usages agri- 

 coles et la propulsion des bateaux. Mais le déve- 

 loppement des moteurs <à pétrole lourd (ou pétrole 

 lampant) semble devoir paralyser aujourd'hui 

 l'essor de ce genre de machines, dont l'emploi pré- 

 sentait bien des facilités, mais aussi quelques in- 

 convénients connus de ceux qui s'en sont servis. 



Inslallalion Cjénérale du moteur Simplex et de ses gazogènes el gazomètres 

 (aux moulins de M. Abel Leblanc, à Pantm\ 



leur situation actuelle, d'après les renseignements 

 que nous avons pu nous procurer et que nous 

 avons la permission de communiquer au public. 



§ L 



Nouveau moteur Lenoir. 



Le nouveau moteur Lenoir est construit par 

 MM. Rouart frères et G'°, successeurs de Mignon et 

 Rouart, à Paris; la Compagnie Parisienne a un 

 droit de construction et de vente pour les départe- 

 ments de la Seine et de Seine-et-Oise; MM. De- 

 nefîe et C", de Liège, sont concessionnaires de 

 l'étranger. D'intéressants essais, effectués par 

 M. Hirsch, en 1890, ont fait ressortir les excellentes 

 qualités de cette machine, pour laquelle il a été 

 fait néanmoins peu de réclame, et dont la vente 



§ 2. — Moteur Simplex. 

 Le procès soutenu contre Otto avait nui à l'ex- 

 pansion du moteur Simplex, qui était déjà établi 

 en 1884, et pour lequel nous relevions en 1883 une 

 consommation remarquable de oti2 litres par che- 

 val-heure effectif, sur un moteur de 8 chevaux, 

 alimenté de gaz. à .j.400 calories. Parfaitement 

 construite dans les ateliers Powell, de Rouen, cette 

 machine a su faire brillamment son chemin, et, 

 grâce à l'intelligente initiative de MM. Delamare- 

 Deboutteville et Malandin, elle a réalisé d'inces- 

 sants perfectionnements : l'énumération détaillée 

 de ces améliorations nous entraînerait trop loin, 

 mais nous ne pouvons nous dispenser de signaler 

 les faits les plus saillants de cette intéressante his- 



