AIMÉ WITZ — LÉTAT ACTUEL DE L'INDUSTRIE DES MOTEURS A GAZ ET A PÉTROLE 153 



toirc. Et d'abord, c'est M. Delamare-Deboutteville 

 qui a introduit en France la marche au gaz pauvre, 

 ainsi qu'en témoignent nos essais de 1885, faits à 

 Rouen avec un gazogène Dowson; en 1887, un mo- 

 teur et un gazogène fonctionnaient à l'Exposition 

 du Havre; en 1888, les moulins Barataud, de Mar- 

 seille, étaient actionnés parce procédé et, à l'Expo- 

 sition de 188i), un moteur de 100 chevaux marchait 

 sous les yeux des visiteurs accouplé à un gazogène 

 Buire-Lencauchez. Mais voici un second point à 

 noter: alors qu'à cette même Exposition de 1889, 

 les ingénieurs de la maison Otto présentaient un 



nouvelle du moteur à gaz vers les grandes puis- 

 sances. 



La figure 1 montre l'installation générale du 

 moteur et de ses gazogènes et gazomètres; la 

 figure 2 représente une vue d'arrière du moteur. 



Un nouveau type a été exposé à Rouen en 1896: 

 il est caractérisé par un bâti Corliss à baïonnette 

 et par un arbre à manivelle, identiques aux bâtis et 

 aux arbres des maciiines à vapeur les plus mo- 

 dernes ; on le voit sur la figure 3. La suppression 

 de l'arbre à vilebrequin et cette création de puis- 

 sants moteurs monocylindriques' constitue un 



Fifj. 2. - Vue crar 



(lu moteur SiMrLKX (Moulins Abel Leljl.tnc, à Paulin 



moteur de 100 chevaux à quatre cylindres, le 

 Simple.!- abordait cette puissance formidable dans 

 l'espèce par un seul cylindre de o".j millimètres de 

 diamètre et 0"",9o de course. Ce n'était qu'un début : 

 en 1893, M. Matter, successeur de M. Powell, éta- 

 blissait un Simplex de 2.")0 chevaux effectifs par un 

 seul cylindre de 870 millimètres de diamètre. C'est 

 le mammouth du genre : il est installé dans les 

 moulins de M. Abel Leblanc, à Pantin, et il con- 

 somme ifi8 grammes de charbon maigre d'Anzin 

 par cheval-heure effectif. Malgré un accident, sur- 

 venu à l'arbre de couche, de construction défec- 

 tueuse, le propriétaire de ces beaux moulins 

 donnait, en juillet 1896, une attestation de bonne 

 marche, qui témoigne de la viabilité d'un moteur 

 monocylindriiiue de 300 chevaux : c'est une étape 



sérieux progrès, dont nous sommes heureux de 

 reporter l'honneur sur des ingénieurs et des cons- 

 tructeurs français'. 



' M. Meyer, priual-docent à l'Ecole supérieure (Technische 

 Hochscliule) de Hanovre, vient de publier un fort beau tra- 

 vail d analyse sur un moteur à deux cylindres opposés, 

 livré par les ateliers de Deutz au service des eaux de Bile : 

 ce moteur développe 200 chevaux indiqués. L'auteur de cette 

 étude paraissait d'abord peu favorable à l'établissement de 

 puissants moteurs et la première partie de l'article reflète 

 cet état d'esprit; mais on peut croire qu'il a été converti 

 par les résultats observés jiar lui. En elfct, la consomma- 

 tion du coke, dont on alimentait le ftazogène, a été de 

 861 grammes par cheval-heure effectif, et.\l. Meyer constate 

 qu'une bonne machine à vapeur jumelle, installée dans la 

 même usine, consommait un tiers de combustible en plus- 

 Nos essais de 1890 sur le moteur Simplex de l'Exposition 

 de Paris, avaient donné un résultat ntm moins remarquable. 



- Nous avons applaudi à la distinction méritée qui vient 

 d'être accordée à iM. Delamare-Ueboutteville. 



