AIMÉ WITZ — LÉTAT ACTUKL DE LINDUSTRIH: DKS MOTEURS A (lAZ ET A PËTEIOLE 437 



sans aucun doute mal impressionné par Taspect 

 extérieur de cette intéressante machine, qui était 

 mal dessinée et médiocrement construite; aujour- 

 d'hui le moteur Cliaron a des formes mieux étu- 

 diées et plus séduisantes et des grands prix ont 

 lait oublier le bronze de 1889. 11 revendique pour 

 lui les consommations les plus réduites, quand il 

 travaille à pleine charge, et d'intéressants procès- 

 verbaux d'essais justifient cette prétention. 



Ce moteur appartient à la Société nouvelle des 

 Moteurs à gaz français, qui le construisait d'abord 

 à Solre : cet atelier ayant été supprimé, plusieurs 

 constructeurs furent chargés d'exécuter les com- 

 mandes (notamment la Société de Fives-Lille) par 

 une sorte d'adjudication échue, en ce moment, à 

 MM. Maguin et G'", de Charmes, dans l'Aisne, qui 

 sont outillés spécialement pour établir ce moteur 

 dans les meilleures conditions. La vente en est 

 faite par la Société générale des Industries écono- 

 miques, au capital de 1.. 500. 000 francs, qui a 

 entrepris de grandes installations d'éclairage élec- 

 trique : citons, entre autres, les éclairages de la 

 gare de Tergnier (120 chevaux), des Nouvelles Ga- 

 leries de Bordeaux (IIG chevaux), de l'hôtel du 

 Palais à Biari'itz (60 chevaux), de l'Ecole des Arts 

 et Métiers de Chàlons (43 chevaux), du théâtre des 

 Folies-Marigny (158 chevaux) et de l'Imprimerie 

 Nationale de Paris (200 chevaux). Cette dernière 

 installation mérite une mention toute particulière: 

 elle comporte 2.300 lampes à incandescence de 

 H) bougies et 12 arcs de 10 ampères, alimentés 

 par 4 moteurs de 30 chevaux, installés dans une 

 cave voûtée de 7", 60 de large et 8™, 50 de long; 

 notre figure 5 montre la disposition adoptée pour 

 les moteurs et les dynamos. La réception de cet 

 éclairage a été faite le 1"'' septembre 1896, par 

 MM. Ribourt et Vigreux, ingénieurs de l'Impri- 

 merie nationale, et la marche des six premiers 

 mois a fait ressortir une dépense de 930 litres par 

 kilowatt enregistré aux compteurs, rendement des 

 batteries d'accumulateurs y compris : c'est un fort 

 Ijeau résultat. Pour une dépense annuelle moyenne 

 de 110. OOO francs, l'Imprimerie Nationale jouit de 

 deux fois plus de lumière qu'elle n'en avait autre- 

 fois à prix égal, en brûlant du gaz dans des becs 

 plus ou moins économiques : j'avais déjà relevé 

 cet avantage paradoxal de l'emploi des moteurs à 

 gaz, dès l'année 1891, dans celte Hevue même'. 

 L'emploi du bec Auer est venu évidemment modi- 

 fier les chiffres sur lesquels portait la comparaison 

 que j'avais établie alors, mais la lumière électrique 

 produite par l'emploi des moteurs à gaz reste, néan- 

 moins, une des meilleures solutions qu'on puisse 



' Du rendement photogénique des foyers, in Revue ijené- 

 rale des Sciences jiureu et appliquées, t. H, p. 663. 



adopter en bien des cas. Le moteur Charon nous 

 en donne une brillante démonstration. On nous dit 

 que des expériences se poursuivent en ce moment 

 en vue de l'application de ce moteur à la traction 

 mécanique des tramways, à l'aide du gaz com- 

 primé, par un système qui n'aurait rien de commun 

 avec celui des tramways de Dossau, de Dresde, de 

 Hanovre, de Blackpool, de Neuchàtel, etc. ; nous 

 faisons tous nos vœux pour le succès de cette 

 entreprise, car sur ce point la construction fran- 

 çaise était restée en retard, ainsi que nous le dirons 

 ci -après. 



V. — Types spéciaux de moteirs français 



DE PETITE ET DE MOYENNE PUISSANCE. 



En outre des moteurs français dont il a été ques- 

 tion ci-dessus, nous avons le devoir de signaler 

 quelques types dont le mérite est indiscutable. 



M. Levasseur, d'Evreux, construit un moteur à 

 tiroir circulaire qui fournit, paraît-il, de très bons 

 résultats et se vend bien. M. Cadiot, de Paris, s'est 

 fait une spécialité des petits moteurs à grande vi- 

 tesse (Maurice, Marcel, etc.), destinés à actionner 

 des dynamos. M. Crouan s'est donné pour but de 

 réduire au minimum l'encombrement des moteurs 

 et de les renfermer dans des caisses closes, per- 

 mettant de les placer n'importe où, même dans 

 des locaux remplis de poussière. Citons encore 

 pour mémoire le Gnome, et les moteurs Bilbaut, 

 Durand, Millot, Pellorce, Delahaye, etc., etc., à gaz, 

 à essence ou à pétrole lourd. 



A Vierzon, il s'est formé deux importantes mai- 

 sons de construction. MM. Merlin et C'", qui 

 occupent 200 ouvriers, et dont les ateliers couvrent 

 12.000 mètres carrés, construisent surtout des 

 moteurs à pétrole ; leur machine, qui n'est pas 

 sans analogies avec le moteur allemand Grob 

 (brevet Capitaine), a remporté le premier prix au 

 Concours de Meaux de 189 i. Ils construisent des 

 moteurs de un demi à 16 chevaux. MM. Brouhot 

 et C'" ont aussi adjoint la construction des moteurs 

 à gaz et à pétrole à celle des machines agricoles 

 et autres, pour lesquelles ils ont acquis une juste 

 renommée; leurs ateliers ont une surface de 

 lo.OOO mètres carrés et renferment 230 ouvriers; 

 un outillage perfectionné est appliqué à la fabrica- 

 tion des organes de moteurs. La puissance des 

 moteurs Brouhot va d'un quart de cheval à 25 che- 

 vaux; le chiffre des ventes annuelles dépasse un 

 million de francs: il a été placé à ce jour plus de 

 i.300 moteurs représentant près de 20.000 che- 

 vaux. 



MM. Japy frères et C'', de Beaucourt (Haut-Rhin 

 français), ont créé un type de moteur à pétrole qui 

 mérite le nom qui lui a été donné, « Le Succès »; 



