BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET LNDEX 



1° Sciences mathématiques 



.>levei' ' W .-I*'r. . I'rof'c!:seiir à l'Evoli: roi/iile des Mines 

 il'f Clniialltal (Hantivi-f . — Sur les progrès de la 

 Théorie des Invariants projeetifs. {Trailuit el annoté 

 par M. H. Kehii, l'rimt-Bucent à l'univbrsiti^ de Genève, 

 livre une prt'f'dce de M. Maurice D'OcAGiNE, Professeur à 

 l'Eeote des Ponts -et Chaussées). — 1 vol. in-8" fie 

 160 paijes. il'rix : 'o fr.) Gauthier-VUlars et lits, édi- 

 teurs. Paris, 1897. 



Un peut loinparer les MathOmalliiques à un pays, 

 i|iii, comme la Hussii' ou les Etats-l'nis, déjà énorme, 

 s'^iiiiandit et se peuple avec une extrême rapidité. Les 

 voyageurs qui ne veulent pas se laiieer à corps perdu 

 dans telle ou telle province, ont liesoin (l'un livre-guide, 

 comme .loanne ou Biedecker. Ils examineront bien 

 tout seuls, en détail, les curiosités qui les intéresseront, 

 luais ils désirent qu'on leur dise en gros quelles choses 

 siint à voir. 



C'est un [lareil livre-guide qu'a composé M. Meyer 

 peur la province Tiiéorie des Formes algébriques, et 

 dont les Invariants sont les plus notables monuments. 

 Il faut souhaiter la muUiplicalion de pareils ouvrages, 

 dont l'utilité est si grande. 



(In ne fait pas le résumé d'un résumé. Je me borne- 

 rai à dire que le livre est clair, précis, bien ordonné, 

 sultisamment complet. La bibliographie est riche, sys- 

 tématiquement classée, avec table alphabétique de 

 noms d'auteurs. On peut conseiller aux algébristes 

 l'acquisition de l'ouvrage ; il leur éjiargnera nien du 

 temps et des recherches dans de volumineux recueils. 

 M. d'Ocagne a ajouté quelques mots de préface pour 

 présenter au public de France la traduction deM.Fehr. 



LÉON AUTONNE, 

 Maître de Contérences de Mathématiqiius 

 à l'Université do Lyon. 



I''ai'iiian I). , Ingénieur mécanicien. — Les Automo- 

 biles. — 1 vol. m-8" de 319 pages avec 102 /iijures 

 dans le texte. (Prix : Broché, 5 fr.; cartonné, fr.) 

 J.Fritsch, éditeur. Paris, 1897. 



Cet ouvrage embrasse la locomotion automobile sur 

 rails et sur routes, par moteurs à vapeur, à air com- 

 primé, à essence de pétrole et à accumulateurs élec- 

 liiipies. C'est dire que, dans un domaine aussi vaste, 

 li'ul n'a pu être beaucouji développé. 



Dans les chapitres 1 et IIL l'auteur rappelle les lois 

 l'ondamenlales de la Tliermodynami(|iic des gaz parfaits 

 el la théorie générale des divers gciiri-s de ninleiirs, 

 par des considérations assurément inlérrssanles, mais 

 (pii ne nous semblent iiouvoir élre cousullées avec 

 truit par les profanes et qui n'offrent rien de nouveau 

 pour les ingénieurs. Peut-être les quatre-vingts pages 

 ((n'elles prennent auraient-elles pu être jtlus utilement 

 consacrées à des développements moins abstraits. 



L'étude de la traction à vapeur débute par celle du 

 générateur Serpollet, amjuel est fort justement attri- 

 buée la majeure partie des progrès réalisés par ce mode 

 <le locomotion, el qui est, en tout cas, la base des tram- 

 ways et voitures Serpollet et des tracteurs et voitures 

 \.r' Blanl. Puis, c'est le tour du générateur de Dion et 

 Houton.et du tracteur, bien connu, de ces constructeurs; 

 de la chamlière Field et des véhicules de M. Amédée 

 Bollée, l'un des premiers mécaniciens qui se soient 

 occupés de la locomotion sur routes; du moteur rotatif 

 Filtz, que cherche à exploiter la Société Decauville. 

 L'étude des tramways Uowan et Franc(|, le premier à 

 vapeur, le second à vapeur sans feu ou à e.iu chaude, 

 termine celte partie de l'ouvrage. 



Les automobili's à air comprimé ne sont représentés 

 (pie par le tramway Popp-Conli, — le sysième .Mekarski, 

 ipii a cependant fait ses preuves, n'y l'Iant mentionné 

 (pi'en passant. 



Avec les automcdiiles à pi'irole, nous arri\ dus à des 

 malières |ilus neuves (pie celles étudiées jiis(|ue-là. Cette 

 partie s'ouvre natuiidleiiient par l'étude du moteur Dai- 

 mler, le premier qui ail été v( ritablemenl comhiné pour 

 la propulsion des voitures el qu'ont exclusivement em- 

 ployé M.M. Panhard et Levassor et la maison Peugeot, 

 jus(|u'au jour où ils ont eu créé leurs moteurs actuels, 

 simplement indiqués (lar l'ouvrage. Le moteur Ben/. 

 est étudié, à propos de la voiture Hoger, mais princi- 

 palement sous sa forme à deux temps, ([ui n'est plus 

 employée. Les véhicules Gladiator viennent ensuite 

 avec leur moteur spécial, et nous conduisent à la voi- 

 ture américaine Duryea à moteur Kane-Pennington. 

 Nous voyons enfin détiler le moteur Loyal, le tracteur 

 à pétrole Lepape.les voilures Tentiog, Delahaye, liossel, 

 les moteurs Pvgmée et Gnome. 



Comme automobiles électriques sont décrits les sys- 

 tèmes Jeanlaud, Morris et Salom (de Philadelphie) et 

 Bogard. L'ouviage donne l'intéressant ra|ipoitde MM. J. 

 Lundie et L. Summers sur les voilures américaines, 

 inscrites dans la course de « Times Herald » de Chicago. 



Le dernier chapitre est consacré aux appareils de 

 carburation, d'allumage et de graissage, dont le jeu est 

 si important pour le bon fonctionnement des automo- 

 biles. 



En lisant ce livre, on se prend souvent à désirer 

 plus de détails qu'il n'en donne; mais la faute en est 

 surlont aux constructeurs, qui se montrent bn-l avares 

 de renseignements. Opeiulant nous avons remarqué 

 certaines lacunes regrettables : lelle celle relative à 

 reugreiiagi- difTérenlitd de Pecipieur, qui y est seule- 

 ment nomiiié, alors (|u'avec l'essieu à deu.x pivots de 

 Bollée, il a été l'un des gros facteurs du développement 

 de l'autoniobilisme sur route. Du reste, le reproche 

 qu'on peut faire à l'ouvrage, c'est justement de ne 

 pas mettre assez en relief les points saillants qui 

 dominent la question, quelque mal fixée qu'elle soil 

 encore. Au demeurant, on y trouvera des renseigne- 

 ments puisés à bien des sources et qu'il était intéres- 

 sant de grouper. Gérard Lavergne, 



Ingénieur civil des Mines. 



2" Sciences physiques 



Voig't (VValdemar), Professeur de Physique à l'Univer- 

 sité de Gdttinqen. — Kompendium der theoretischen 

 Physik. /'-■'' Danil : Mechanik starrer und nichts- 

 tarrer Kœrper, 'Waermelelire. I vol. di 6to pages 

 arer /ig. [Pri.j- : 17 /'/•. .ïO). — //■■ Band : Elektricitset 

 und Magnetismus. Optik. 1 vol. de 810 pages {Prix : 

 22 fr. oO . Veit et Cie, éditeurs, Leipzig, 1897. 



Voilà un fort bel ouvrage, dans lequel l'érainent 

 professeur de Gottingue a réussi à condenser, sous une 

 forme mathématique, le plus clair de nos connais- 

 sances en Physique. La méthode que nous avons ren- 

 contrée dans la Mécanique du même auteur, analysée 

 récemment dans la Revue, se retrouve dans cet ouvrage 

 plus considérable encore. Les Mathématiques sont ici 

 un moyen d'abréger le langage et de renfermer l'idée 

 dans sa forme la plus concise. Mais toujours celle-ci 

 prédomine, émergeant à chaque page en vues générales 

 et en apeixus ingénieux. .Vh ! par exemple, les lecteurs 

 qui aiment à rencontrer dans un livre beaucoup de 

 petits faits dans un nombre égal de petits casiers ne 

 trouveront pas leur compte à la lecture de l'ouvrage 



