534 GÉRARD LAVERGNE — LES APPLICATIONS DE L'ÉLECTRICITÉ A L'ARTILLERIE 



24 centimètres, et qu'un seul suffit pour celles de 

 12 à lî} centimètres. Mais, normalement, la manœu- 

 vre du pointage en direction est confiée à un moteur 

 électrique : le pointage vertical qui ne demande pas 

 d'eflforts considérables se fait à la main. 



Lemécanismedupremiercomprend(fig. lOetM) : 

 une circulaire dentée, fixée sur le tube au-dessous 

 du pont cuirassé; un pignon qui engrène avec elle, 

 et, sur le même arbre que ce dernier, une roue à 

 denture hélicoïdale, conduite par une vis sans fin, 

 calée directement sur l'arbre du moteur. Ce der- 

 nier porte également la manivelle de la commande 

 à bras. La roue hélicoïdale et son arbre sont reliés 

 l'un à l'autre par l'intermédiaire de rondelles de 

 friction, alternativement solidaires de l'arbre et de 

 la roue, et qui sont chargées par une rondelle Rei- 

 leville, dont la tension est calculée de manière à 

 éviter une trop grande fatigue des organes en cas 

 d'arrêt brusque de la tourelle. 



La commande du moteur est, ainsi que nous 

 l'avons dit, confiée à un appareil qui a reçu le nom 

 de cartouche électrique (fig. 14 et l'i). Dans sa réa- 

 lisation, MM. Canet et Hillairet-Huguet se sont posé 

 comme condition première de faire manœuvrer par 

 le pointeur lui-même et, pour ainsi dire, sans 

 intermédiaire, le commutateur dont le jeu règle la 

 vitesse de rotation du moteur; ce n'est du reste 

 que dans ces conditions qu'il peut avoir réellement 

 la tourelle dans la main, et obtenir chaque fois à 

 coup sûr, dans un sens ou dans l'autre, de 1res 

 petits déplacements de la ligne de mire. Pour bien 

 comprendre la constitution de la cartouche il est 

 nécessaire de rappeler les diverses conditions à 

 remplir : 



1° Faire tourner la tourelle, à droite ou à gauche, 

 en actionnant un levier dans le sens du dépla- 

 cement; 



2" Quelle que soit la brusquerie du mouvement 

 imprimé au levier, assurer à la tourelle une marche 

 doucement progressive ; 



3" Obtenir ainsi une vitesse proportionnelle à 

 l'angle décrit par le levier de manœuvre; 



4" Ramener la tourelle à l'arrêt, par une succession 

 de phases inverses de celles de la mise en marclic; 



r>" Provoquer l'arrêt instantanément, mais cepen- 

 dant sans à-coup ni mouvementde lancé provenant 

 de l'inertie de la grande niasse en mouvement: 



(>" Obtenir, à volonté, dans les deux sens, pai- 

 :1e petits mouvements du levier de manœuvre, des 

 déplacements extrêmement faibles permettant de 

 pointer avec la plus extrême précision; 



7° Assurer l'arrêt automatique à chaque extré- 

 mité de la cimrse de la tourelle, avant que celle-ci 

 ne vienne heurter contre les butées mécaniques, et 

 cela sans rompre brusquement le circuit du mo- 

 teur, afin d'éviter les éli celles. 



Les quatre premières conditions ont été facile- 

 ment obtenues, grâce à une série convenable de 

 résistances et à un commutateur comportant un 

 nombre suffisant de divisions. Pour obtenir l'arrêl 

 immédiat, on a donné au pointeur la possibilité, 

 non seulement de couper le courant, mais encore 

 de mettre le moteur en court circuit, tout cela par 

 un simple mouvement de levier; de cette façon, le 

 moteur transformé en générateur remplit vis-à-vis 

 de la tourelle le rôle d'un frein très énergique. Les 

 faibles mouvements destinés à assurer la précision 

 du pointage ont été obtenus par une disposition 

 permettant de déplacer le frotteur de quantités 

 très petites, alternativement des deux côtés de la 

 position de démarrage. La dernière condition, re- 

 lative à l'arrêt automatique de la tourelle aux 

 deux extrémités de sa course, qui constituait le 

 point le plus délicat, a été ingénieusement réalisée, 

 au moyen d'un embrayage magnétique, dont le 

 courant seul est coupé par les butées, et qui, 

 abandonnant le porte-balais du commutateur du 

 rhéostat, lui laisse la lacultéde revenir rapidemeni 

 à la position zéro, sous l'action d'un ressort. 



La cartouche électrique, à l'aide de laquelle ces 

 multiples résultats ont été atteints, et que re- 

 présentent schématiquement les figures 14 et lo, 

 renferme (rois groupes d'organes distincts : les 

 appareils de commutation à la partie haute; le 

 commutateur de marche, avec son rhéostat, à la 

 partie basse; au centre, l'entraîneur magnétique, 

 reliant entre elles les deux parties ])récédentes, ou 

 les séparant à volonté. L'installation est complétée 

 par les butées fixes, placées sous le pont cuirassé, 

 à droite et à gauche de la tourelle, et qui ont pour 

 effet de couper le courant de l'entraîneur magné- 

 tique, un peu avant que la tourelle arrive aux ex- 

 trémités de sa course. Les détails de l'appareil 

 sont donnés par la légende très explicite, qui ac- 

 compagne les figures 14 et 13. 



Voici comment il fonctionne. Lorsque, par l'ac- 

 tion des commutateurs du tableau général, les 

 génératrices sont fermées sur le circuit de la tou- 

 relle, mais que la manette est dans sa position 

 zéro, le circuit est encore ouvert dans la cartouche. 

 et par suite aucun courant ne passe dans le moteur, 

 qui est d'ailleurs en court circuit. Seul le circuit de 

 l'entraîneur magnétique est parcouru par un cou- 

 rant dérivé. 



Lorsque le pointeur actionne, dans un sens ou 

 dans l'autre, sa manette A, le levier 6, qui en esl 

 solidaire, prend ,1a position voulue pour assurer le 

 retour du courant de l'entraîneur par celles des 

 butées 8 ou dO, qui correspond à la direction du 

 mouvement; en même temps le levier U est dis- 

 posé pour envoyer au moteur M le courant dans le 

 sens voulu. La rotation de l'arlire 1 cnlraine celle 



