536 GÉRARD LAVERGNE — LES APPLICATIONS DE L'ÉLECTRICITÉ A L'ARTILLERIE 



du secteur 17, qui en est solidaire, et, par suite 

 celle du secteur 18, en prise avec le précédent; 

 l'électro, sur l'enveloppe duquel le secteur 18 est 

 monté, tourne donc, et avec lui l'armature 20 et la 

 broche 36. Celle-ci actionne l'une des pièces 37 ou 

 38, et celui des secteurs 21 ou 22, qui correspond 

 à cette pièce, fait tourner le pignon 23. La rotation 

 du levier 24, d'une part, éloigne la pièce 27 des 

 contacts 28 et 29, et par là rompt le court circuit 

 dans le moteur M; d'autre part, elle fait parcourir 

 aux balais 26 les touches du Commutateur 23, en 

 relation avec les résistances progressivement dé- 

 croissantes du rhéostat 31. 



Le courant est donc admis, à l'intérieur du mo- 

 teur M, à un potentiel d'abord très faible; mais qui 

 croît à mesure que se prolonge le trajet de la ma- 

 nette. Dès qu'il atteint la valeur requise pour le 

 départ du moteur, le démarrage se produit, d'ail- 

 leurs sans à-coups; c'est aussi sans à-coup, et 

 quelle que soit la brusquerie des impressions 

 reçues par la manette, que la vitesse du moteur 

 augmente jusqu'à sa valeur maximum. Inverse- 

 ment, l'arrêt de la tourelle, provoqué par le retour 

 de la manette au zéro, ne se produit qu'après que 

 le moteur a parcouru la même gamme de vitesses 

 qu'à l'aller; aussi, quelque rapide qu'il soit, cet 

 arrêt n'est jamais brusque. Le retour de la manette 

 au zéro remet encourt circuit le moteur électrique, 

 et tout mouvement de lancé est évité, malgré l'im- 

 portance de la masse tournante. Ce qui se passe, 

 par suite du déplacement de la manette dans un 

 sens, se reproduit dans le sens opposé, les con- 

 nexions étant automatiquement inversées par les 

 leviers 6 et 11, au passage de la manette au zéro. 



On voit donc que, la tourelle étant dans une posi- 

 tion quelconque, le pointeur peut toujours amener 

 rapidement la ligne de mire dans la direction du 

 but,, par un simple mouvement de la manivelle, 

 dans le sens même qu'il veut imprimer à la tou- 

 relle; il lui est ensuite très facile de terminer le 

 pointage ainsi dégrossi, par de petits mouvements 

 alternatifs donnés à la manette. Le moteur étant 

 lancé à une vitesse quelconque au cours d'une 

 manœuvre, si le pointeur abandonne sa manette, 

 s'il est blessé, par exemple, pendant le combat, la 

 tourelle continue son mouvement; mais, à l'ap- 

 proche de l'extrémité de sa course, l'un des butoirs 

 mobiles arrive au contact de la butée fixe qui lui 

 correspond, le courant de l'entraîneur magnétique 

 est rompu, et, par suite, les organes de marche 

 (•tant brusquement rendus indépendants de tout 

 le système, le ressort 30 amène au zéro le trotteur 

 du commutateur. 2.'j, et, au moment où le courant 

 est coupé, les balais du moteur sont mis en court 

 ■circuit : larrét est immédiat. Pour embrayer de 

 nouveau, il suffit de ramener la manette au zéro : 



le circuit de l'entraîneur est alors fermé sur la 

 seconde butée, et tout est disposé pour imprimer 

 à la tourelle un mouvement inverse du premier. 

 Toute fausse manœuvre est impossible, car le cir- 

 cuit de l'entraîneur n'étant rétabli que par la butée 

 qui n'a pas agi, on ne peut imprimer à la tourelle 

 qu'un mouvement de retour; un déplacement in- 

 verse de la manette aurait pour effet de couper 

 immédiatement le circuit. 



En ce qui concerne la coumiande électrique du 

 monte-charges, le dernier organe de la tourelle 

 qu'il nous reste à décrire, le problème était moins 

 complexe, puisque, d'une part, la vitesse de marche 

 devait être constante, et, d'autre part, les arrêts 

 en haut et en bas devaient se produire en des 

 points fixes. Aussi, tout en basant les appareils de 

 commande sur les mêmes principes, a-t-il été pos- 

 sible de les simplifier. L'ensemble du commutateur 

 affecte la forme d'une boîte rectangulaire de très 

 faible épaisseur, ne laissant dépasser extérieure- 

 ment que la manette. Par le mouvement de celle-ci 

 dans un sens ou dans l'autre, on provoque à vo- 

 lonté la montée ou la descente. Le pourvoyeur 

 peut même, s'il le désire, arrêter le monte-charges 

 en un point quelconque de sa course; il n'a qu'à 

 ramener la manette au zéro. Le moteur électrique 

 est disposé sur une petite plate-forme (fig. 10) fixée 

 sur le tube de la tourelle, dès lors mobile avec 

 elle; le moteur est constamment en mouvement 

 pendant la durée du tir. Dans la transmission, 

 qui le relie au monte-charges, est intercalé un 

 embrayage à friction, qui a pour but d'arrêter 

 celui-ci, tout en laissant marcher le moteur. Le 

 monte-charges est constitué par une chaîne sans 

 fin, dont les godets reçoivent indifféremment les 

 projectiles ou les demi-gargousses. 



Le moteur pour le pointage en direction d'une 

 tourelle de 2i centimètres a ordinairement une 

 puissance d'une quinzaine de chevaux, sur lesquels 

 deu.v tiers seulement sont utilisés en service nor- 

 mal. Un moteur de huit chevaux actionne la noria 

 du monte-charges. 



Nous arrêterons ici cette revue des applications 

 de rélectricité à l'artillerie. Nous aurions pu assu- 

 rément l'étendre à d'autres emplois du même 

 agent, notamment aux transmetteurs d'ordre, dont 

 l'usage se répand beaucoup sur les navires, et (|ui 

 dans l'espèce sont destinés à assurer des communi- 

 cations faciles entre le commandant de l'artillerie et 

 les diverses pièces, mais cela nous aurait conduit à 

 étendre démesur('ment un article déjà trop long'. 

 Gérard Lavergne. 



Ingcau-ur ci\il .k-, .Mines. 



' La figure 2 de cet article nous a été pn'lée par l'Ec'o'- 

 raqe Electrique, les ligures !), 10, 11, U et l.'i par le Gcnk 

 civil. Xous Jésirons remercier ici ces jnurnaux de leur 

 obligeance. 



