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M.-C. LECHALAS — LA NAVIGATION DE LA GARONNE ET DU RHONE 



§ 2. — Le tracé des rives. 



Dans les travaux exécutés vers 1840 et années 

 suivantes, on s'est borné à régulariser la rivière, 

 en lui donnant une largeur sensiblement cons- 

 tanle. On n'avait aucune idée de l'importance de 

 la variation graduelle des courbures et de celle 

 des largeurs (minima aux points d'inflexion), 

 non plus que de la nécessité d'adopter une cer- 

 taine longueur pour toutes les courbes, tant qu'on 

 reste dans la même section, c'est-à-dire entre 

 deux affluents. 11 en résulte que, parfois, les 

 grandes profondeurs se rencontrent le long de la 

 rive convexe (au coude si prononcé de Judix, par 

 exemple). On a donc substitué au désordre ancien 

 un désordre atténué par la fixité des rives, point 

 essentiel, il est vrai, qui a sauvé les riverains des 

 destruclions périodiques de leurs propriétés et 

 amélioré le régime général en tarissant la princi- 

 pale source des matières en mouvement, du moins 

 la fraction provenant de la partie maintenant 

 endiguée. Les rives nouvelles sont formées de 

 lignes de pieux clayonnés, défendues par des enro- 

 chements ; ces lignes sont rattachées aux rives 

 anciennes, de manière à former une série de 

 cases en dehors du lit; ces cases s'envasent et 

 s'ensablent rapidement, d'où résulte une diminu- 

 tion de la section ofl'erle aux crues, à hauteurs 

 égales de celles-ci. Mais l'effet utile de la régula- 

 risation des courants compense cette diminution, 

 et les crues ne s'élèvent pas plus haut qu'autre- 

 fois. — Dans une longueur limitée, M. Fargue a 

 appliqué des idées nouvelles au tracé des rives, et 

 les résultats ont été excellents; la diminution de 

 la pente longitudinale des eaux obligerait, si l'on 

 avait étendu ce système à une grande longueur, à 

 employer des moyens spéciaux pour annuler peu 

 à peu la diminution de la pente kilométrique ou 

 pour maintenir de distance en distance le niveau 

 ancien du lit. Cette diminu- 

 tion de pente est en elle-même 

 une excellente chose, puisque 

 la profondeur augmente en 

 raison de la marche inverse 

 de ce facteur de l'écoule- 

 ment, tandis que la vitesse 

 diminue ; nous reviendrons 

 sur ce sujet. 



Nous donnons ici (lig. 1) 

 l'indication du type adopté 

 pour les ouvrages de régu- 

 larisation du lit (lignes de 

 pieux clayonnés, défendues par des enrochements). 

 Le système est économique et l'entretien n'est pas 

 coûteux : la végétation se développe, les cases s'at- 

 terrissent et se couvrent de saules, etc. ; l'ensemble 



Fig. 1. — Ligne de 

 pieux clayotmés, dé- 

 fendue par des enro- 

 chemenls, pour la rif- 

 fjularisalion du lit 

 des rioi'eres. 



se maintient, bien qu'en quelques endroits il y ait 

 eu détérioration des nouvelles rives. 



g 3. — Le profil en long de^a Garonne. 



Les déclivités moyennes de la Garonne sont, en 

 basses eaux, par kilomètre : 



De la source de la Garonne au Pont-du-Roi. 27™00 

 Du Pont-du-Roi an confluent du Salât, ori- 



giue de la navigation 3, 72 



De là à Toulouse 1,6.) 



De Toulouse au confluent du Tarn 0, Kl 



De là au Loi 0,60 



Du Lot à Castets 0, 31 



De Castets à Langoiran 0, 17 



De Langoiran à Bordeaux 0, 0.5 



A Bordeaux, la basse mer de vive-eau dépasse le 

 niveau de la basse mer àCordouan; mais en morte- 

 eau le contraire a lieu. 



Le profil en long est moins tourmenté depuis les 

 travaux qu'il ne l'était autrefois, mais les profon- 

 deurs sont faibles sur les sommets du thalweg; il 

 paraîtrait qu'on a en général 1"',10 lorsque les 

 eaux marquent 0"',oO à l'échelle de Marmande. C'est 

 bien maigre comparativement aux profondeurs de 

 2 à 3 mètres au-dessous de l'étiage, obtenues par 

 M. Eargue dans la petite longueur où il a tracé les 

 rives dans le département de la Gironde. Nous 

 manquons des éléments nécessaires pour dire ce 

 que donnerait la partie traitée par M. Baumgarten 

 si l'on ajoutait à l'endiguement le système des épis 

 plongeants adopté sur le Rhône, après déblaie- 

 ment des fonds inaffouillables qu'on rencontre sur 

 quelques points. En parlant d'un mauvais pas- 

 sage, M. Baumgarten dit ' : « Si ce résultat ( 1™,10 

 de profondeur minima pour 0",50 à l'échelle de 

 Marmande) ne se manifestait pas bientôt, on le 

 provoquerait par des épis en glacis d'étiage, que 

 M. de Baudre a appliqués avec tant de succès 

 aux travaux de la Gironde, en aval de l'embou- 

 chure du canal latéral, où il fallait obtenir un tirant 

 d'eau de 2 mètres. » Ces travaux consistent en 

 « quelques lignes de rattachement en saillie sur 

 les lignes de rive, formées uniquement par de gros 

 saucissons qui s'élèvent à 1 mètre ou 0°',S0 au- 

 dessus de l'étiage contre les lignes de rive, et vont 

 en s'abaissant vers le large ». Ce n'est donc pas 

 seulement à l'étranger, comme on l'a dit, qu'on 

 aurait pu aller chercher des exemples d'un sys- 

 tème que M. l'ingénieur Jacquet a appliqué sur 

 une si grande échelle dans les travaux du llhône. 

 Il est vrai que l'essai de M. de Baudre est devenu 

 inutile depuis qu'on a fait des endiguements plus 

 parfaits dans la Basse-Garonne, et que ses saucis- 

 sons ont sans doute disparu depuis longtemps. 



En se reportant au tableau qui précède, on voit 



' Annales des Ponts el Chaussées de 1848. 



