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M.-C. LECHALAS — LA NAVIGATION DE LA GARONNE ET DU HHONE 



lage de 1 ", 60 en amont d'Arles et de 2 mètres 

 d'Arles à la mer : évaluation de 27 millions pour ce 

 qui concerne Lyon à Arles, sur lesquels on a 

 dépensé 13 millions de 1865 à 1878. 



A celle dernière date est intervenue la loi du 

 13 mai 1878, affectant 43 millions à l'amélioration 

 du fleuve entre Lyon et la mer au moyen de digues 

 longitudinales, de défenses de rives et de dragages. 

 Le programme était toujours d'obtenir l'^'fiO entre 

 Lyon et Arles, mais il n'était pas question des 

 vitesses; on admettait implicitement que la cor- 

 rection des rapides procurerait une diminution 

 suffisante de ces vitesses, dans les parties où, con- 

 curremment avec le manque de profondeur, elles 

 s'opposaient au développement du trafic. Le projet 

 comportait l'exécution de digues discontinues le 

 long du lit, ayant pour but de guider le courant de 

 chaque concavité à la suivante, située le long de 

 l'autre rive, et le barrage desbras parasites. On s'en 

 tenait aux idées ré- 

 gnantes, malgré les 

 beaux mémoires et 

 les admirables tra- 

 vaux de M. Fargue, 

 et ces idées ne per- 

 mettaient pas d'en- 

 trer dans la phase 

 d'exécution avec la 

 précision que les 

 vues de cet ingé- 

 nieur permettent de 

 donner aux opérations. Aujourd'hui, en Hollande, 

 on se base toujours sur la méthode de M. Fargue 

 dans les projets de travaux en rivière ; il en sera 

 bientôt de même en France, et les riverains de la 

 Loire y auront contribué en demandant qu'on 

 plaçât les travaux de leur fleuve sous sa haute 

 direction, conformément au conseil que nous nous 

 sommes permis de leur donner. 



En 1880, il y eut, parmi les ingénieurs du Rhône, 

 un revirement dans les idées, et M. Jacquet proposa 

 ï emiAoi desépis noyés ouépin plongeants. \oici[f\§. 'il 

 le plan d'une petite partie du Rhône où ces épis 

 sont indiqués en pointillé ; les rives ne sont régulari- 

 sées qu'incomplètement, mais les épis permettent de 

 perfectionner les conditions de l'écoulement; ils 

 ofl'rent un moyen de correction des mauvais tracés. 

 Mais il y a autre chose : les travaux d'endigue- 

 ment amènent la diminution de la pente superfi- 

 cielle sur les maigres améliorés et les effets de ce 

 j^enre se cumulent, à mesure que des maigres suc- 

 cessifs sont attaqués. Ne voulant pas diviser le 

 fleuve en biefs, par l'emploi de barrages de soutène- 

 ment du iit, qui auraient, de distance en distance, 

 racheté les abaissements de ce lit et de la surface 

 liquide, ou a pris le parti d'établir des séries 



Kic;. 2. — Plan d'une partie du Rhône oii l'on a utilisé, pour la réi/u- 

 larisation. les ('pis plongeants ou épis noyés. — Les épis sont indi- 

 qués en pointillé. La régularisation est incomplète. 



d'épis noyés dans les mouilles afin d'y accroître la 

 pente et de compenser par là les diminutions pro- 

 duites sur les maigres des traverses (ou des points 

 d'inflexion du tracé). On peut dire que les épis 

 plongeants sont la monnaie des barrages de soulô- • 

 nement du lit, dont on ne veut pas afin d'éviter la 

 construction d'écluses en rivière ou dans des déri- 

 vations. On prend son parti des grandes vitesses 

 pour n'avoir pas à imposer à la navigation la gêne 

 des éclusages. Par malheur, les bateaux ont à mon- 

 ter le plan incliné, très raide, de la surface des 

 eaux du Rhône ; ils sont victimes d'un excès de sol- 

 licitude. . .Mieux vaudrait être moins protégés ; mais 

 l'esprit des hommes est le plus souvent simpliste, 

 parce qu'il est toujours difficile de penser à plu- 

 sieurs choses à la fois. 



La mode est, à cette heure, aux épis noyés. Pour 

 éviter qu'on n'ajourne indériniment les travaux de 

 la Loire, nous comprenons qu'il faut sacrifier 

 (juelque chose à 

 l'unité dans la cam- 

 pagne entreprise ; 

 c'est pourquoi nous 

 nous rallions aux 

 épis noyés en ce qui 

 concerne la partie 

 basse du fleuve ; 

 mais il faut songer 

 aussi à l'honneur 

 des principes, et 

 nous faisons remar- 

 quer une fois de plus que les barrages de sou- 

 tènement du lit (figure 3, page 650) offrent un 

 excellent moyen de profiter de l'immense avan- 

 tage de la diminution des pentes que procurent 

 les tracés Fargue. Ce qui doit dominer dans les 

 éludes sur les rivières à fond mobile, c'est la 

 comparaison, dans chaque section considérée, des 

 arrivages et des départs des matières solides 

 en mouvement ' ; si l'on améliore les conditions 

 d'écoulement des eaux, les débits de sable augmen- 

 teront et, par suite, il y aura diminution de la pente 

 du lit jusqu'au rétablissement de l'équilibre, cette 

 diminution étant contraire au facile écoulement 

 solide '-. Pour que l'encaissement dans le sol de 

 la plaine ne dépasse pas toute borne, il faut que la 

 pente totale ancienne soit rétablie. On peut le faire 

 peu à peu avec les épis noyés ou par fortes par- 

 ties avec nos barrages de soutènement du lit ; 

 ceux-ci, n'étant pas en saillie sur les niveaux 



' Voir ce que nous disons des débits de saàte dans notre 

 brochure sur Nantes et la Loire (mar.s 1870), et dans notre 

 mémoire de 18H (.iunales des Ponts et Chaussées). 



- Le nouvel équilibre des entrées et des sorties de sable 

 dans la section résultera de ce que le bon tracé des rives, en 

 amenant la diminution de la pente du lit, créera une cause 

 asissunt dans un sens contraire à sa propre action. 



